中国运十飞机仅比欧洲空中客车起步晚两年(图)

　　中国西部网消息

　　中国第一架大型客机运-10下线时的情景

　　中国中断了30多年的制造大飞机梦想有望在新的五年规划中得以启动。

　　中国国务院总理温家宝在十届全国人大四次会议上宣布，中国将在“十一五”期间启动大型飞机研制项目。这是中国继上世纪80年代首个大飞机制造项目——“运十”下马后第一次公开宣布要造大型飞机。

　　新中国的历史上，以“两弹一星”、载人航天、杂交水稻等为代表的若干重大项目的实施，曾经对整体提升中国综合国力起到至关重要的作用。专家表示，发展大型飞机的决定将同样为中国的经济增长赋予更深厚的“质”的内涵，对于国家的产业升级、技术进步和拉动相关产业均具有重要战略意义。

　　所谓大型飞机，主要是指150座以上的干线飞机，最大航程在4000公里以上，起飞重量在30吨以上，是民航使用最广泛的主力机型。

　　目前研制大型飞机已列入“十一五”国家重大科技专项。北京航空航天大学教授关志东说，尽管中国自行研制大型飞机的道路可谓任重道远，但具有可行性。与过去相比，今天的中国已经具备了发展大型飞机的良好的技术基础，又有好的国际环境，可以通过国际合作等多种方式实现自己造飞机的梦想。

　　中国早在1970年8月就开始自主研制举世闻名的“运十”大型飞机，仅比欧洲的空中客车起步晚两年。10年后，“运十”首飞成功并获得了海内外航空界的一致赞誉，至今堪称中国航空工业的经典之作。但由于种种历史原因，“运十”项目最终黯然下马。原中国航空部飞机局局长胡溪涛曾表示：“如果‘运十’没有被迫停止开发，也许中国现在已经是世界一流的航空工业大国了。”

　　中国现在已成为美国以外全球最大的民用飞机市场，过去5年航空客运量激增95%。 波音公司预测，未来20年中国需要价值2130亿美元的2600多架新飞机，其中大型客机占绝对多数。

　　面对大 蛋糕，海内外航空界人士认为，中国造飞机最便捷的道路是从支线飞机起跑，同时在大型干线客机上，通过与世界主要航空工业体的合作，最终实现“自主研制大型飞机”的目标。

　　目前中国已经从多条线路着手研发载客量较少的中小型客机。2005年底，中国首架完全拥有自主 知识产权的中短航程喷气支线飞机ARJ21全面转入试生产，并有望于2008年投入航线使用。这个中国花费了50亿元研发出来的飞机已获得41份定单，被视为中国民用飞机制造的“起跑线”。

　　此外，中国自行研制的另一种中型支线客机“新舟60”也在去年底正式交付第三架给津巴布韦，另外还有其他国家订购了20架这种飞机，标志着中国国产支线客机出口实现了批量化。(记者 韩洁 姜雪丽 钱春弦)

　　来源: 新华网【编辑:韩玉丽】