打造自主品牌轿车 南汽MG罗孚项目获得国家批准

　　【龙虎网报道】3月10日，对南汽来说是个值得纪念的日子。“566”项目（南汽MG罗孚项目）昨天通过了国家发改委备案，此前该项目已获得江苏省人民政府核准。这意味着南汽将新增20万辆整车产能，打造自主品牌的轿车。而48年前，1958年的这一天，南汽制造出了中国第一辆轻型汽车——跃进卡车，这是南汽第一个自主品牌的汽车。

　　南汽集团有限公司董事长王浩良表示，将用MG罗孚的优质资产来激活南汽，通过资

源的整合和技术上消化吸收、再创新，打造出南汽自己的品牌，高起点走出南汽特色的自主创新之路。

　　实施国内汽车业第一次海外收购，开启打造自主品牌轿车的征程

　　“566”是指南汽在2005年6月6日最终作出收购罗孚的决策——利用收购英国MGR（MG罗孚公司）和PTL（动力总成公司）的资产，开发自主品牌轿车建设的项目代号。

　　寻求新的轿车项目是南汽多年的梦想。南汽与罗孚的合资谈判从2003年就开始了，之后随着罗孚公司的破产，南汽将合资策略改成了收购。据了解，接管罗孚资产的管理公司普华永道从去年4月份罗孚破产开始，就在全球为其寻找买家，除南汽集团外，另外两家分别是上海汽车集团和伯明翰当地一些企业家组成的联合机构，谈判一度扑朔迷离。普华永道最终选择了南汽，2005年7月22日，从英国传回消息，南汽成功竞购MG罗孚汽车公司及其动力系统公司，这是国内汽车企业第一次实现海外收购。

　　英国MG罗孚公司是有着百年历史的国际著名汽车公司，也是英国最大的独立轿车制造公司，在南汽收购之前，其整车生产能力每年超过20万辆，动力总成公司也有着年产30万台发动机的能力。据悉，南汽花了5400万英镑买了一套完整的企业资产，4款整车以及3个系列发动机的生产技术和设备，除此之外还包括一整套先进的发动机研发设施和一个汽车自主品牌。

　　正在建设中的南汽MG罗孚工厂位于浦口的高新区，目前厂区的地质钻探已经结束，工厂设计总图也完成了审查，预计7至9个月后基本完工，建成后所有厂房和办公及辅助设施等总建筑面积将达到29万平方米。按南汽的计划，今年完成工厂的建设，并进入设备安装调试阶段，争取2007年上半年投产出车。根据省发改委的批复，该项目总投资为28．15亿元。

　　在引进消化吸收的基础上实施自主开发，筹建自主品牌研发基地。南汽找到了自主创新的主要路径

　　MG罗孚的国产化近在眼前，面对成箱的技术图纸，南汽将国家级汽车工程研究中心的建立提上了议事日程。

　　“在创新路径上要有非常清晰的思路，对南汽而言走引进消化吸收再创新的路径比较现实。国家级汽车工程研究中心将成为自主品牌研发基地，实施南汽的自主创新战略。”南汽集团总经理俞建伟在接受记者采访时说，通过这个研究中心对MG罗孚技术的消化、吸收、创新，使南汽不仅能生产出具有一定市场竞争力的自主产品，而且更具有接近国际一流的研发能力。

　　南汽的自主创新研发体系分为两个层面，国家级汽车工程研究中心是集团层面的，此外集团内的整车公司以及零部件公司都有自己的研发部门。俞建伟说，南汽还将与南京以及江苏省内的高校、科研单位合作，在汽车电子、动力总成等关键领域充分整合社会的资源，把产学研结合起来。

　　对南汽而言，要提高自主创新能力目前最缺的是人才，南汽正围绕MG罗孚项目在国内外招兵买马。集团表示，要不拘一格招揽涉及汽车各个方面的人才，并将在薪资待遇上与市场接轨，打破原有的分配制度，通过具体项目的实施培养人才。

　　建立第4个整车基地，南汽要借此打开国际市场，增强企业竞争力

　　据悉，MG罗孚主要生产线和集团的研发基地都将放在南京。最先投入生产的是高档轿车MG7Z，争取2007年能下线。MGTF跑车将留在英国长桥基地生产。同样留在长桥的还有一条MG7Z的装配线，国内生产的部分零部件和组装件将在那里装配、销售。

　　MG罗孚是南汽集团在南汽跃进、南京菲亚特、南京依维柯之后，拥有的第4个整车基地，这个基地跨越两个国家，南汽也借此打开了国际市场，直接站到了国际汽车产业竞争的前沿。

　　南汽的产品线也更加“牢固”，MG罗孚丰富了南汽集团的轿车产品线，给南汽带来了高档轿车产品，这是南汽一直以来渴求的。在最体现竞争实力的轿车领域，拥有南京菲亚特和MG罗孚两个轿车厂的南汽覆盖了全系列的产品，另外有合资品牌和自主品牌两条腿走路，南汽的底气更足，抗风险的能力也更强。

　　俞建伟深有感触地说：“南汽要真正提高国际竞争力，具备适时推出满足市场需求新产品的能力，没有自己的品牌不行，仅仅依靠技术合作也是有限度的。因为仅仅依靠引进技术，中方在技术上没有发言权，双方对话的地位肯定是不平等的。反过来，具备自主创新能力的企业，也能促进合资的良性循环，争取更多的发言权，合资双方才能真正成为平等合作的战略伙伴。”

　　“十一五”期间对自主研发的投入将创历史最高

　　“自主品牌”对南汽而言并不是陌生的概念，从上世纪50年代第一辆仿造原苏联车型卡车的推出，到1986年推出国内第一辆轻型客车，南汽一直在实践消化技术、引进创新。但南汽也走过了一些弯路，在前几年国内汽车企业大发展的同时，南汽落在了后面，亏损是企业当前不容回避的问题。

　　环顾国内的汽车市场，奇瑞和吉利这两个靠自主品牌打拼市场的“小”企业在2005年都进入了国内汽车销售的前十名。在上汽股份的“十一五”规划中，重点阐述了其发展自主品牌的目标：2007年，自主品牌轿车要达到5万辆；2010年，实现年产自主品牌轿车20万辆。上汽股份计划在未来5年内投入100亿元科研经费……竞争残酷而现实地摆在南汽的面前。

　　“收购罗孚是南汽振兴的希望，我们现在是背水一战，志在创新。”王浩良说，现在是南汽最困难的时期，今后两三年是南汽发展的关键时期，“十一五”期间南汽最重要的工作是增强自己的品牌竞争力，对自主研发的投入将是历史上最高的。