新广州火车站设计方案披露 后年春运有望迎客

新广州火车站效果图
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　　本报北京电 (特派记者 满清 胡静 静睿 徐林) 北接武广客运专线、南接广珠城际轨道和广深港城际轨道，关乎广州乃至全广东老百姓的出行，新广州火车站自2004年12月30日动工以来一直备受各界关注。

　　如何最便捷地对不同线路的乘客进行分流，如何最有效率地实现火车站各类不同的功能，如何体现新广州站作为标志性建筑所应具有的美感？自动工以来，包含建筑方案、车站

流程、功能设计等多项具体内容的设计方案，一直都在讨论和遴选之中。

　　昨日，正在北京参加全国人大会议的广铁集团董事长、总经理吴俊光代表接受本报记者专访，首度透露了刚刚于上个月浮出水面的新广州站设计方案。

　　2008年春运有望投入使用

　　新广州站总投资130亿元(不含地铁)，整体建筑包括主站房、站台无柱雨棚、高架车场、站台下停车场，以及生产用房等，有望2008年春运时建成投入使用。

　　“总的建筑面积是37.76万平方米，其中客运用房17.93万平方米，站台无柱雨棚19.85万平方米。”吴俊光一一介绍，建成后，共有15座站台28股道，相当于老火车站的4倍。年发送旅客量近期为7800万人次，远期为11600万人次，主要承担武广客运专线、广珠城际轨道和广深港城际轨道始发终到列车作业。

　　在建筑功能设计上，车站共有三层，以及地下一层。

　　首层主要为武广客运专线的进站，广珠城际、广深港客运专线列车的进站出站，地铁与城际轨道的换乘进出站口，口岸入境、的士站、停车场等。

　　二层设有口岸进站厅及贵宾候车室等，可以直接通过东广场外侧的匝道上至该层。

　　三层设有武广客运专线、广深港客运专线旅客候车厅，口岸进站厅、城际换乘厅等，可以直接通过西广场外测的匝道上至该层。

　　地下一层为地铁进站、出站厅。

　　数度遴选“九里挑一”

　　“新广州站设计突出岭南特色，且突出以人为本、流线清晰、环保节能、科技为先等特色。”吴俊光如此评价最终被选定的设计方案。

　　据介绍，该方案的出炉是从初始9个方案中，经过数度遴选挑中的。9个方案分别由16家国内外知名设计单位所组成的9个设计联合体提供，如铁道第四勘测设计院、广州市设计院、法国AREP公司、德国铁路咨询顾问公司。

　　“从9个里面筛选出3个，最后确定这个方案，并没有看起来那么简单容易。”吴俊光说，在设计和挑选过程中必须遵循多项原则，包括功能性、系统性、先进性、文化性、经济性，并要与城市区域规划有机融合，与城市交通紧密衔接，由公共巴士、长途汽车、出租车、自备车、地铁等多种衔接方式。

　　“零换乘”便捷搭地铁城轨

　　新广州站的“零换乘”完全可以保障市民轻松乘车。

　　为了市民乘车方便，广州市轨道地铁2号线、7号线等将于新广州站同期开工同期开通，远期还将有广州地铁12号线和佛山地铁3号线引入该站。

　　公路方面，东新高速公路、广明高速公路、广珠西线高速公路、南部干线快速路等高等级道路将引入车站。

　　新格局 三个火车站将同时运客

　　新广州火车站落成后，届时广州将会有3个火车站同时运客，呈现三足鼎立的局面。具体分工是:新站主要停靠客运专线车，一般为高速直达车，中途不停站或者少停站；东站主要停靠广深线、京九和福建方向的列车；老火车站保留的多为速度较慢、停站多、票价低的线路，对于去中小城市的旅客而言，老站仍将是乘车首选。

　　广州站:主要承担京广线、广茂线、广珠线、部分广深线、少量武广客运专线始发终到旅客列车作业；

　　广州东站:主要承担广深线、京九线、漳龙线始发终到旅客列车作业；

　　新广州火车站:主要承担武广客运专线、广珠城际轨道和广深城际轨道始发终到列车作业。