珠江新城“地下线”上半年动工

　　造价接近地铁，专家称：每公里4.6亿元，值！

　　本报今天消息记者戚耀琪报道：广州珠江新城集运系统项目建议书前天通过专家评估，将于今年上半年动工。这种在国内首次使用的无人驾驶全自动运行系统，将实现两分钟一趟的高密度运行，专家认为它是最适合珠江新城的短途穿梭方式。

　　据悉，目前地铁在珠江新城仅有一个珠江新城站，它与最近的公交站有150米距离，离东塔、歌剧院700米，最远的是海心沙公园更是1200米，步行时间都在10分钟以上。因此，必须设立旅客自动运输系统，才能弥补地铁的不足，服务于短途穿梭客流。

　　即将动工的这条地下线，南起海珠区的赤岗塔站，北至林和西站，总长约3.88公里，共设九座车站，平均站间距464米。车辆“走行部分”采用橡胶轮。尽管该系统与地铁三号线平行，与一号线、五号线有换乘站，但若要在天河南一路、双塔两站换乘地铁，步行仍较远，而且这些换乘都要出了车站才能实现。

　　对于各方关注的造价问题，一位轨道专家今早对记者说，从天河－珠江新城的现有条件考虑，可以选择有轨电车、轻轨系统、直线电机和自动旅客输送系统。相比之下，自动旅客输送系统的初期投资额是排第三位的，约为17.8亿元，与地铁四、五号线那样的直线电机系统接近，造价适中。五号线平均每公里5亿元，旅客自动输送系统平均每公里4.6亿元。

　　专家告诉记者，由于采用地下线路，车辆宽度也接近地铁列车，因此土建成本与地铁建筑的成本是近似的，都占了投资的大部分，经济上无法特别节省。而该旅客输送系统计划配置八列列车，购置总额比使用直线电机的地铁要花费少。但车型还没实现国产化，加上它是使用“胶轮－导轨”的导向方式，与现有的交通方式难以资源共享，这也约束了其规模效应。

　　专家还指出，由于这一系统的噪音振动最小，全自动高密度运行，管理简单，建设工期短，与线路、行车条件是最匹配的。其旅行速度为每小时20公里，最高时速80公里，与目前地铁四号线接近；但它在行车间隔上有很大优势，按128秒行车间隔发车，满足高峰小时断面客流10028人要求，同时还有适度的储备能力，是“物有所值”的。

　　（晓航／编制）