沪杭磁悬浮项目获国务院批准，世博会前投入运营两百里沪杭一小时往返

　　据新华社电记者昨天从发改委交通运输司获悉，深受海内外关注的沪杭磁悬浮交通项目和京沪高速铁路项目近日双双获得国务院批准，此举意味着中国开始迈向“高速铁路”时代。

　　发改委交通运输司最新消息显示，新建沪杭磁悬浮交通项目的建议书已经国务院批准，该项目将正式开展工程可行性研究工作。

　　据悉，获批的磁悬浮沪杭线全长约175公里，工程总概算约350亿元。其中，浙江段正线全长约105公里，全线高架，设杭州东站和嘉兴站。磁悬浮沪杭线车速定位为市郊区间线路，正常运行速度为450公里/小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时。

　　该项目预计将于2008年建成，并于2010年上海世博会前投入运营。业内人士表示，这条连接上海、嘉兴、杭州三地的磁浮交通线建成后，将实现“两百里沪杭，一小时往返”，上海至杭州单程不过半小时，将大大提高长江三角洲地区的出行效率。

　　■分析

　　沪杭“以时间换空间”

　　沪杭磁悬浮线全长不到200公里，按设计，从上海南站至杭州东站区段，直通列车旅行时间不到半小时；位居线路中间的嘉兴到上海、杭州的时间也就相当于抽一支烟的工夫。沪、嘉、杭三地将在长三角地区率先形成一个0.5至1小时的出行圈。就时间来说，乘坐磁悬浮列车在沪杭之间穿行，可能比乘坐轨道列车从上海的南部到北部地区所花的时间还要少。时间会“缩短”人们对空间的感觉，从这个意义上说，沪杭磁悬浮线的建设必将催生上海与杭州的“同城效应”。

　　工作在上海居住在杭嘉

　　“工作在上海，居住在嘉（兴）、杭（州）”将成现实。在浙江省社会科学院经济研究所副所长徐剑锋研究员看来，沪杭磁悬浮线拉近的首先是心理距离，会吸引一批上海、杭州的市民异地居住。如果沪杭磁悬浮列车投入运营，且相对经济，则势必会有一部分居民从上海、杭州分流出去———至少会有一部分人选择将他们一周五天工作日之外的时间，安排在异地的大房子里度过，而在工作城市的小公寓，纯粹只是个安身之所。

　　这既符合经济学原则，也与国际上发达国家的经验相一致。徐剑锋认为，沪杭磁悬浮线会带来两方面的变化，一是适当拉平杭州、上海两地高昂的房价，嘉兴或可成其“后花园”；二是加剧上班族“钟摆式迁徙”，因为单程所需的时间在半小时以内，沪、嘉、杭三地一定会出现一批“早出晚归”族，正如开通城际列车后，如今白天在上海上班、夜晚回江苏昆山居住的人越来越多一样。当然，前提是磁悬浮列车的价格必须是大众化的。

　　长三角将重构“次中心”

　　沪杭磁悬浮线将使长三角南线形成1小时的交通圈，大大提高浙江与上海乃至整个长三角地区交通的出行效率。它在驱动区域同城化的同时，将改变长三角经济格局，二线城市与区域中心的距离大大缩短，其地位将获得提升。

　　据新华社电

　　■揭秘

　　沪杭磁悬浮14年前已开始论证

　　本报讯浙江省经济建设规划院基础项目处副处长柴贤龙是磁悬浮的历史见证者。从1992年起，作为高速交通项目组的一员，柴处长就开始研究沪杭城际快速交通，课题围绕高速轮轨和磁悬浮技术展开。

　　说起这条铁路的诞生，柴处长记忆犹新。上世纪九十年代初期，原有沪杭铁路一直满负荷运转，国家已经萌生了建设沪杭快速交通的想法，当时面临的难题是选用合适的技术，并且掌握技术。

　　另一位见证者———浙江大学长三角国际研究中心副主任王士兰，从1995年开始参与了沪杭磁浮的技术经济研究，当时她还在浙江省经济建设规划院工作。

　　“沪杭之间可以建高速磁浮，而且应该先建。”王士兰回忆，技术经济的研究前后历时4年，最后得出五点结论：高速磁浮列车是21世纪先进的交通工具，在我国投入建设和运行，完全可以成为现实。它是陆上交通运输工具中速度最快、公害最小、能耗最少、安全舒适、能够全天候运行的交通工具；高速磁浮列车填补了高速轮轨和飞机旅行之间的空白，因为高速磁浮列车的时速在500公里—550公里之间，而高速轮轨的最高时速为360公里左右。磁浮列车合适的旅行距离为500公里k1500公里，这一距离最能显示磁浮的优势。

　　“沪杭之间发展磁浮是合适的，上海是中国经济中心城市之一，杭州是闻名中外的旅游城市，这两座城市的客运需求和密度比较高，且有快速、舒适的普遍要求。”

　　（《都市快报》供稿）