3月14日，一列磁悬浮列车正驶出上海浦东龙阳路车站。
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本报讯 沪杭磁悬浮项目从“悬浮”到“落实”用了将近10年时间，但当确认的消息一传出，人们的脑中几乎在同时就完成了“从无到有”的勾勒，眼下尽管连桩都还没打下一根，老百姓议论最多的已经是“票价”问题了。
根据浙江省发改委和上海市发改委共同委托上海磁悬浮交通发展有限公司完成的中期调研报告，沪杭磁悬浮线建成投入运营后，杭州至上海票价初定为0.65——0.75元/公里，即 单程130元至150元。
“仔细算下来，这价钱并不贵，”“有车族”陆先生说，“如果自驾车来往上海和杭州，路费、油费、折旧费加起来不止130元，况且从安全性和舒适性角度考虑，磁悬浮也是个更好的选择。”
“如果是全家出游，那又要另外算账了，三个人就是450元，来回就是900元钱，”市民杨女士说，“不赶时间的话，也没有必要花几倍的价钱去买半个小时的享受。”
这笔账同样也摆在了因工作需要在沪杭及沿线城市频繁往来的“钟摆族”面前，每天一小时的“车程”与每天300元的“车资”捆绑出售，反而让人产生“鱼与熊掌不可兼得”的犹豫。
如何看待建成运营后的费用问题？国家发改委宏观经济研究院副院长王一鸣指出，在目前的条件下，一般游客和异地上班的“钟摆族”还不是沪杭磁浮线的运送主流，主流应是高薪商务人士和高端旅游人士。对于他们来说，高效绩的人员运输将大大降低交易成本，150元买到的服务“物超所值”。
未来普及前景
王一鸣对磁悬浮的普及前景也表示相当的乐观：首先，根据长三角地区城际轨道交通网规划，到2020年，长三角地区将建5条城际轨道，轨道交通网络化、规模化之后，共享设施增多，成本下降，票价自然会调整；其次，沪杭磁浮线将从客观上更加密切长三角城市群之间的经济联系，扩大世博会带来的经济效益，这对长三角未来发展具有本质性的推动作用，从而带动异地就业、异地投资，让更多的人成为磁悬浮的“常客”。 ■见习记者吴越报道
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