磁浮交通将给长三角经济带来怎样的影响？

　　新华社上海3月15日电（记者徐寿松、黄庭钧、姚玉洁）“我们离上海的距离只有1支烟的工夫了！”浙江省嘉兴市发改委的一位人士说，嘉兴的价值将会因为磁浮交通而被“重新发现”。杭州的一些开发商已在利用一个新的“卖点”：1小时往返沪、杭，杭州的房价与上海的差距还会大吗？一些区域经济研究者甚至预言，以上海为中心的长三角经济圈的传统格局将会改变。

　　这一切皆因磁浮铁路带来的“时空转换”。

　　已经公开的可靠消息说，上海至杭州的磁浮铁路有望于今年开工，并于2010年上海世博会前投入运营。这条连接上海、嘉兴、杭州三地的磁浮交通线建成后，将实现“两百里沪杭，一小时往返”。

　　这条磁浮铁路将给长三角地区带来怎样的影响？业内人士认为，主要体现在以下三个方面：

　　首先，沪、嘉、杭1小时交通圈的形成，将力助上海、杭州实现“以时间换空间”。沪杭磁浮线全长不到200公里，按设计列车最高时速430公里，从上海南站至杭州东站区段，直通列车旅行时间为27.5分钟；位居线路中间的嘉兴到上海、杭州的时间也就相当于抽一支烟的工夫。

　　专家认为，时间会“缩短”人们对空间的感觉，从这个意义上说，沪杭磁浮线的建设将催生上海与杭州的“同城效应”。高速、大容量、便捷的客运通道在两地间快速接驳、集散人流，将令上海与杭州及其周边地区不同空间的城市处在同一“时间序列”之中。

　　其次，“钟摆式迁徙”的工作、生活方式将在沪、杭之间变得普遍。“工作在上海，居住在嘉（兴）、杭（州）”将成为现实。浙江省社会科学院经济研究所副所长徐剑锋认为，如果沪杭磁浮列车投入运营，且相对经济，势必会有一部分居民从上海、杭州分流出去，至少会有一部分人选择周末在异地的大房子里度过，而在工作城市的小公寓，纯粹只是个安身之所。这既符合经济学原理，也与发达国家的经验相一致。

　　在徐剑锋看来，沪杭磁浮线会适当拉平杭州、上海两地高昂的房价，嘉兴或可成其“后花园”；加剧上班族“钟摆式迁徙”，因为单程所需的时间在半小时以内，沪、嘉、杭三地会出现一批“早出晚归”族，正如开通城际列车后，白天在上海上班、夜晚回江苏昆山居住的人越来越多一样。当然，前提条件是磁浮列车的价格必须是大众化的。

　　第三，长三角“次中心”城市格局将重构。沪杭磁浮线将使长三角南线形成1小时的交通圈，大大提高浙江与上海乃至整个长三角地区交通的出行效率。实质上，它在驱动区域同城化的同时，将改变长三角经济格局，二线城市与区域中心的距离大大缩短，其地位将获得提升；相反，现在的“次中心”城市的地位将有可能被弱化。

　　有专家指出，近看，杭州将在2010年世博会中扮演比上海以外的其他长三角城市更为重要的角色，建造磁浮交通线的一个重要目的就是让杭州、嘉兴等长三角城市一起来接待世博会期间的中外参观者。远看，浙江将会因此在长三角区域一体化中发挥更重要的作用，因为浙江发展现代服务业所缺少的人才、技术等要素，都可能经由这条磁浮交通线而流动起来。

　　有专家预测，此前，以上海为中心的长三角经济一体化发展趋势以向西北偏移为主，侧重于倾向苏州、南京等地，而这种倾向随着沪杭超高速通道的畅通有望改观。浙江省社会科学院经济研究所所长葛立成认为， 沪杭磁浮线拉近了上海与杭州的距离，杭州湾大桥拉近了沪、甬的距离，这两大项目的相继开建，为浙江全面对接上海提供了平台。

　　不过，另一些研究人士认为，沪杭磁浮铁路的建设不会引起“聚变”，无非就是沪杭间交通的速度快一点，实际差别不会很大。何况，根据长三角地区城际轨道交通网规划，到2020年，长三角地区将建5条城际轨道，以形成上海、南京和杭州为中心的“1至2小时快速交通圈”。（完）

　　专家：选择磁悬浮 沪杭线并非“赔本赚吆喝”

　　上海证券报 国务院最近正式批准新建沪杭磁悬浮交通项目建议书，引起了海内外的广泛关注。

　　沪杭线缘何选择磁悬浮？权威人士透露了个中理由。沪杭磁悬浮项目不仅在节约土地、节约能源、环境保护等方面都更具优势，而且我国急需通过沪杭磁悬浮线的建设，迅速形成磁悬浮产业，抢占制高点，促进我国轨道交通及相关产业跨越式发展。

　　更加节地、节能、环保

　　据权威专家介绍，面对土地和能源稀缺这两大制约经济发展的瓶颈，沪杭线采用磁悬浮具有如下比较优势:

　　磁悬浮列车的爬坡能力为10％且转弯半径小(铁路的爬坡能力为3％)，磁悬浮选线比较灵活，磁悬浮轨道基本上可架在沪杭高速公路沿线的隔离带上，需要新征的土地极少。磁悬浮时速达400公里至450公里，每个座位公里的平均耗电量与时速300公里的高速铁路相当，即耗用同等能量，磁悬浮能缩短1／3至1／4的旅途时间。磁悬浮的能耗只有飞机的1／5。磁悬浮线一旦建成，上海至杭州只需30分钟，而且对周边环境影响较小。

　　最适合200公里-300公里区域

　　针对外界"磁悬浮技术是德国人发明的，但德国并不投入商业运营，我国是不是‘打肿脸充胖子’‘投巨资为德国人做实验’"的疑问，专家解释，由于各国的国土面积和经济中心城市间的距离不同，对高速轨道交通的速度目标也不一样。德国国土面积为35万平方公里，已建成完善的时速270公里的高速轮轨网，缺乏磁悬浮技术商业化的足够空间。

　　据测算，1条磁悬浮列车双线相当于8车道高速公路的运能，在我国特有的200公里--300公里的经济区域内，磁悬浮交通系统以其高速、准时、大运量的特点，能部分替代汽车，分流高速公路和航空干线的客流，节省宝贵的土地资源，缓解人们对飞机和汽车的过分依赖。

　　磁悬浮具有更佳的性价比

　　磁悬浮投资巨大，是否会成为"花钱赚吆喝的赔本买卖"和"形象工程"?

　　据上海磁悬浮交通发展有限公司编制的磁悬浮沪杭线可行性研究报告，磁悬浮沪杭线静态总投资355．79亿元，单位造价每公里2．03亿元。而国外近年投运和在建的时速300公里的高速轮轨每公里造价都在4000万美元上下。

　　据介绍，磁悬浮上海线正式运行第一年，运营收入11966万元，运营成本10347万元，收支相抵。如果新建沪杭磁悬浮线，并与磁悬浮上海线相连，综合成本可以大幅降低；其全寿命周期成本，可能与高速轮轨不相上下甚或略低。

　　从技术和产业的发展来看，磁悬浮还是个"襁褓中的婴儿"，特别需要通过一个一二百公里的项目形成产业，既巩固我国在这一技术领域的国际领先地位，又能在2010年世博会发挥作用。

　　此外，据介绍，在磁悬浮上海线的建设运营中，我方掌握了拥有自主知识产权、国际领先的磁悬浮轨道核心技术和系统集成技术，申报专利和PCT国际专利31项，其中16项已获授权。

　　在沪杭磁悬浮线项目的相关谈判中，我方的项目造价每公里2亿元、机电设备的国产化率不低于70％、核心技术尽可能地实现向中国转移、中方可得到16项核心技术中的13项技术等主要目标，都已基本实现。

　　■背景 什么是磁浮列车？

　　新华社上海3月15日电（记者黄庭钧、徐寿松、姚玉洁）来自权威人士的信息证实，备受社会各界关注的沪杭磁浮新型交通建设项目，有望于今年开工。这是世界上第一条城市间的远距离磁浮交通线路。此前，世界上第一条商业化运营的高速磁浮交通系统——上海磁浮示范运营线，2002年12月31日建成通车。

　　那么，什么是磁浮列车？据专家介绍，高速磁浮列车是20世纪的一项技术发明。自20世纪60年代以来，以德国、日本为代表，对常导和超导两种磁浮技术模式，进行了深入研究和反复试验。上海磁浮示范运营线采用的是德国的常导模式，引进的是德国技术。

　　德国的常导系统，先后经过8代改进。1987年建成了埃姆斯兰试验线31．5公里，最高运行速度达每小时450公里，运行里程累计已超过60万公里。1991年，德国联邦铁路组织专家评估，认为“技术已经成熟，可以规划商业运行线路”。

　　高速磁浮列车运行时，与轨道完全不接触。它没有轮子和传动机构，列车的悬浮、导向、驱动和制动都是利用电磁力来实现的。悬浮电磁铁以电磁力使车辆往上浮起，电磁控制系统保证磁浮列车与轨道保持约10毫米间距。导向电磁铁保证列车沿线路两侧的定位。列车通过长定子同步直线电机来驱动和制动。直线电机定子线圈中的电流产生一个运动磁场，在这个运动磁场的作用下，推动磁浮列车前进。

　　高速磁浮列车与传统的高速轮轨列车相比，除了运营速度可达每小时450公里至500公里的速度优势之外，还有四个优点：磁浮列车能耗低，是汽车的一半、飞机的四分之一；启动快、爬坡能力强，选线比较灵活；安全、舒适、维护少；采用电力驱动，没有废气排放，运行时没有车轮和轨道间的摩擦，环境影响小。（完）

　　附：新华网友评论

　　◆新华网友 发言时间 :2006-03-16 12:58:41 网友来自 :221.12.173.*

　　我经常来往与沪杭之间，两地的人员来往并不是很多，现有设施完全可以满足现在城际之间联系最紧密的应该是广深。

　　◆ 新华网友 发言时间 :2006-03-16 12:57:11 网友来自 :202.107.226.*

　　现在杭州到上海的火车票价才21块，磁悬浮的价格如果超过50我想坐的人会很少的！

　　◆ 新华网友 发言时间 :2006-03-16 12:56:29 网友来自 :221.221.150.*

　　好!中国就要敢于走在世界前列！

　　◆新华网友 发言时间 :2006-03-16 12:42:11 网友来自 :221.12.173.*

　　可能又是一笔不良资产，没必要盲目追求高技术，日本技术很发达，但是新干线人家用了好多年在修建如此豪华铁路的同时，不要忘记我们有很多地区还喝不上水有很多人的温饱还没解决。

　　◆ 新华网友 发言时间 :2006-03-16 12:37:14 网友来自 :61.174.151.*

　　在中国要上一条、也是世界上第一条真正意义上的磁悬浮铁路真不容易啊！它要顶住国内不少媚洋人士的压力哦。这些人总认为中国不行，外国人没做的事情，中国人怎么可以先做呢？大概又是”陪本赚吆喝“吧？——这是这些人的习惯性反映啊。

　　◆ 新华网友 发言时间 :2006-03-16 12:30:21 网友来自 :222.66.1.*

　　首先，可行性研究报是磁悬浮公司出的，其本身的说服力就大打折扣。另外，据称轮轨是4000万美元，但这个是国外的价格。与中国造价不成比例。据新华网了另一篇文章称：“据孙章教授介绍，轮轨技术的建设成本约为每公里一亿元，约为磁悬浮的一半”。同是说磁悬浮好，为什么造价与轮轨技术相差如此之大？另外，磁悬浮的运营养护成本也比轮轨要高出不少。最后，我是搞桥梁工程的。在高速公路的隔离带上建造磁悬浮轨道决无可能。磁悬浮对桥梁的沉降要求非常严格。基础做的比较大。高速公路隔离带没有这个空间。同时，磁悬浮需要经常养护。谁会允许养护机械人员就在高速公路的脑袋顶上跑来跑去？

　　◆新华网友 发言时间 :2006-03-16 12:19:26 网友来自 :210.22.185.*

　　个人感觉这个项目上马，我国可以在磁悬浮市场占有一席之地，可以绕开我们高速铁路技术不足的问题，至少小日本的新干线再也不会有市场。

　　◆ 新华网友 发言时间 :2006-03-16 12:13:24 网友来自 :218.0.249.*

　　专家阿专家，你到是算算最终卖出来的票价是多少？

　　◆新华网友 发言时间 :2006-03-16 11:53:58 网友来自 :58.240.95.*

　　"沪宁线不采用，说明江苏人目光还浅".真可笑，京沪高铁走南京所以江苏没有必要重复建设。再说上海本地的磁悬浮花了几百亿现在成本都无望收回，再发达的城市也还是脱离不了中国国情，不知道维和那么多浙江人喜欢唱衰江苏，可悲！

　　◆ 新华网友 发言时间 :2006-03-16 11:45:48 网友来自 :222.210.193.*

　　注定要失败的，不信走着瞧．

　　◆ 新华网友 发言时间 :2006-03-16 11:43:22 网友来自 :58.240.95.*

　　"沪宁线不采用，说明江苏人目光还浅".真是可笑，因为京沪高铁走南京走，所以暂时并无必要重复建设，再说上海本地磁悬浮几百亿现在连本都无望收回，时间会证实这条线路究竟是否值得建设还是浪费财力。

　　◆ 新华网友 发言时间 :2006-03-16 11:38:38 网友来自 :218.79.212.*

　　我看可行。

　　◆ 新华网友 发言时间 :2006-03-16 11:18:56 网友来自 :221.194.148.*

　　这是利国利民的好项目，显然不能说其是“赔本赚吆喝”。希望我国的相关技术通过建设沪杭磁浮线再向前跨进一大步。

　　◆ 新华网友 发言时间 :2006-03-16 11:04:19 网友来自 :218.81.126.*

　　据报道说，这项工程的可行性研究工作还才开始，为什么急急忙忙宣布说：“选择磁悬浮，沪杭线并非”‘赔本赚吆喝’”？等可行性研究工作结束后再宣布，不是更有说服力吗？

　　◆ 新华网友 发言时间 :2006-03-16 10:55:47 网友来自 :222.52.99.*

　　这位专家说了这么道理，却没说票价这个关键，票价关系到你有没有客员!没有客员就没有收入何谈收支相底???就像广东和海南的船运铁路不是没有收入吗??而他的可研报告不也是可行的吗??而建成后却没有市场!!!

　　◆新华网友 发言时间 :2006-03-16 10:50:43 网友来自 :218.81.126.*

　　3月13日，新华网报道说，“沪杭磁悬浮交通项目目前已正式开展工程可行性研究工作”。当时我在“网友评论”里问了这么一句：“连是否可行都不知道，建议书就批准啦？”今天看了这篇文章，我又要问一句：连这顶工程的可行性研究工作也只是刚刚开始，就急急忙忙地说：“选择磁悬浮，沪杭线并非”‘赔本赚吆喝’啦？”

　　◆新华网友 发言时间 :2006-03-16 10:48:45 网友来自 :218.82.94.*

　　现在不好说.

　　◆ 新华网友 发言时间 :2006-03-16 10:39:25 网友来自 :61.51.161.*

　　票价150元150年收回投资

　　◆ 新华网友 发言时间 :2006-03-16 10:11:08 网友来自 :70.24.24.*

　　好啦！那就和京沪高速铁路一起上市让普通国民购买股票。这样即说明了他们的经济性又可以通过私有化提高运营效率还可以鼓励乘坐。可谓一举多得。

　　◆ 新华网友 发言时间 :2006-03-16 09:49:19 网友来自 :218.94.20.*

　　聪明的上海人和杭州人。如果修成了沪杭线，上海人和淅江人就拥有了世界最新的中距离商业悬浮铁路修造技术。沪杭的示范效应，会使他们获得全世界有兴趣建造同一类项目的国家的订单。使中国真正走到了世界前列。沪宁线不采用，说明江苏人目光还浅。