泥头车肇事现场的大弯道是否安全？

　　专家说———拐弯设计合标准但应加设缓和段

　　本报讯记者蒋铮报道：“我估计肇事路段的拐弯，并没违反设计标准。”前天发生六人死亡交通事故的广州下塘西拐弯路段，虽然已非首次“闯祸”，但华南理工大学交通学院副院长王端宜教授还是认为，其拐弯半径的设计参数，应该符合国家标准，但在某些高危路段，应该提前加设缓和段，确保车辆安全。

　　王教授表示，像下塘西、内环路之类的城市主干道，从设计到实施，各个技术环节，都有国家标准“把关”，通过设计者、负责人、副总工程师、总工程师、专家组、行政部门的层层审批，“道路设计想对国家标准‘偷工减料’？可能性很小”。

　　但广州为何仍有不少“夺命”路段，其中不少还正是类似的拐弯？难道国家标准有问题？王教授解释，车辆重量越大、车速越高，转弯时要克服的惯性就越大，相应地就需要更大的转弯半径来走位；而转弯半径越大，道路占用的空间和建设成本就越高。国家标准正是根据不同道路的限速、限重要求，在保证一定安全系数的前提下，制定参数标准；为减少事故，标准还适当高于检测数据，以保证略有违规的车辆也能安全通过。也就是说，假使车辆不超速、不超载，在广州市区道路行驶，是不会发生“下塘西”那样的惨剧的。可惜的是，少数司机却无视这些关系生死的限制标准，油一加就往前冲！

　　除了增加拐弯半径，不少设计者还会加设缓和段。比如直行限速80每小时公里，如因前面有急弯，马上就改成限速50公里。理论上这没问题，但实际上，司机很难做到快速反应、及时降速。这时，设计者就应通过提前加设缓和段，引导司机将速度从80降到60，再降到50。如此这般，让司机有足够的时间减速。

　　记者了解到，从黄埔大道上内环后，在东风东路右拐往动物园方向的急转弯，就曾因弯急车快，而被司机称为“死亡拐弯”，这一带的防撞栏上遍布汽车擦痕，让人看得触目惊心。后来，交警和建设部门通过努力，一方面设置多处告示牌，提早警示司机减速，另一方面在地面上加刷减速带，强制汽车减速，才让交通事故率大大降了下来。

　　（晓健／编制）