下塘西路高架桥“大S”弯道酿惨剧？

　　有市民质疑：是否高架桥弯道设计不合理存在隐患

　　本报讯记者胡军报道：两车相撞何以酿成十年来广州最惨烈公汽事故？下塘西路高架桥前日一起六死20伤的特大交通事故引发了市民对城市道路设计是否合理的思考。不少市民还提出质疑：是不是事发高架桥的弯道设计不合理，存在交通隐患呢？

　　出事弯道有前科

　　昨天下午，记者再次来到下塘西路高架桥。事发现场又恢复了往日的车来车往，防撞墙上长长缺口似乎还有一天前惨烈的气息。记者注意到，从南北两头上桥时，路面还比较宽，也有隔离带，但越往上开桥面越窄，到了最高的弯道位置，路面就最窄了，隔离带也没有了，一旦两边的车速太快，在中部拐弯时极容易撞到一起。

　　桥面上设置有限速“30”、“弯道”警示标志。说起发生车祸的弯道，搭载记者的的士司机也是“满腹牢骚”：“这个弯道像个大S，又急又陡不说，最弯的地方又最窄，虽然我开车5年了，每次经过这里还是提心吊胆的。”

　　记者从交警部门还了解到，刚刚吞噬了6条生命的这个弯道很有“前科”。2000年10月5日，在同样位置，也发生过一起泥头车碰撞事故，死五人伤三人。“连环撞的，坠落桥下的，货柜侧翻的，这里都发生过，至于一些轻微磕磕碰碰，那都数不过来了！”交警告诉记者。

　　高架桥上多急弯

　　惨剧发生后，不少市民纷纷谴责野蛮泥头车，也有市民对一些高架桥弯道的设计合理性提出质疑。据记者初略统计，市民来电中提到了数十个弯道，像中山一立交上内环路圆形大弯道、广花公路机场高速平沙入口不远处180度的大转弯。市民提到弯道最多的地方是内环路：内环路永福路至广园东的弯拐基本是U形、内环路广州火车站———麓湖路出口弯道、内环路工业大道———南田路路段的主线弯道、内环路梅州大厦附近的黄埔大道出口匝道、内环路恒福路路段(广州电视台沿线)，内环路黄埔大道入口(东往西向火车站方向)，此外，还有东濠涌，沿着东风路上高架桥从江湾桥方向出来，路上起码有10个弯道，人民路高架桥人民南路段拐角处接近90度直角、机场高速转入环城高速匝道，弯度几乎是个巨形半圆。

　　广州的高架桥为什么会有这么多又急又陡的弯道？华南理工大学交通管理系一位不愿透露姓名的专家对此提出批评：当初修高架桥时，由于受到拆迁等诸多问题的影响，所以修了不少弯道绕开建筑物，也有一些本身设计上欠合理的因素，因此，也就留下了这些道路交通安全的隐患。该学者还表示，非但广州如此，香港也是这样。

　　上图：下塘西路高架桥出事弯道

　　朱文海／摄

　　（晓健／编制）