地铁故障原因还在分析中 两起是因配件质量引起

　　【龙虎网报道】开通不过半年，南京地铁就连续发生了4起运营故障，而前天发生的故障与先前的一起故障相距不过短短一周左右。作为国家重点工程的南京地铁一号线为何故障频发?是管理不到位还是设施缺陷?谁应该为运营故障承担负责?地铁方面相关负责人对此进行解释：4起故障有两起是列车制动系统故障，与供应商提供的配件质量有关；售检票系统故障是供应商和地铁的工作疏忽，而这次故障原因还在分析之中。

　　半年4起故障引人忧

　　南京地铁一号线从去年9月3日开通以来不足半年，自去年12月1日以来，连续出现4起停运事故。

　　2005年12月1日上午，一列车制动系统出现故障停运，数百名乘客被困车上，造成沿线列车延误；

　　2月5日，春节后上班第一天，地铁沿途各站检票系统瘫痪长达4小时20分钟，导致单程票无法销售，持IC卡乘客一度只能进站不能出站；

　　3月15日，一辆地铁列车在三山街站至新街口站区间运行时出现故障，导致全线停运15分钟左右；

　　3月23日，地铁中华门站至元通站之间供电网出了故障，以致一列车在安德门站和小行站区间停运，36名乘客无奈从轨道区走回车站，而中华门站至奥体中心站区间也一度停运。

　　对于接连不断发生的几起运营故障，不少市民不禁要问：地铁到底是便了民还是增加了麻烦?

　　两起故障与供应商有关

　　昨天，地铁方面棺关负责人告诉记者：“12．1”故障和“3．15”故障原因相同，都是因为供应商法国相关公司生产的制动系统控制单元出了故障。经过交涉，目前该公司已承认确实是质量问题，同意承担责任，并将所有列车的控制单元配件全部更换。昨天下午，记者电话采访了该公司北京办事处，办事处负责公关的张小姐表示要经过调查后才能给出答复。

　　对于“2．5”售检票故障，地铁方面相关负责人称：地铁售检票系统软件由于信息储存功能限制，每隔400天要进行一次维护和更新，否则就会出现当时的故障，该系统交付时生产商——泰雷兹熊猫交通系统有限公司曾在给地铁员工培训时做过提示，但并没有书面提醒。双方昨都对因自己工作疏忽给乘客带来不便表示抱歉。

　　目前，“3．23”事故原因仍在调查中，地铁部门已邀请深圳、上海的地铁专家来宁参与研究，不日会将故障原因真相公布。该负责人表示，地铁列车和供电网之间，有个类似电车的接触系统，因其形状像弯弓，又称“受电弓”。

　　经初步分析，“3.23”不是受电弓与供电网之间出现了接触不良，就是两者之间出现短路导致瞬间电流增大，系统自动保护而短电。地铁供电网有钢性和柔性之分，通常隧道中的为钢性，比较固定，而裸露在高架外的为柔性，会随风晃荡，也正因此，事故通常发生在高架柔性供电网地段。

　　试运营阶段希望理解

　　对于因故障造成乘客出行的不便，该负责人表示歉意并请广大市民给予理解。他表示，南京地铁目前仍处于试运营阶段，很多设备还处于磨合期。

　　考虑到地铁作为南京的一种新型交通工具，运营部门的维护、检修、服务经验都还比较缺乏，在运营过程中可能会出现故障，所以将地铁运营分为模拟观光运营、观光运营、模拟试运营、正式运营。

　　到今年9月份，南京地铁一号线将正式进入商业运营状态，地铁方面在尽量提高地铁运营质量的同时，也请广大乘客能够理解。

　　其中值得一提的是，南京地铁系统比较先进，有多项自动保护系统，出现故障后地铁会自动停运，确保乘客的人身安全。