地铁为何停运事故频发，其中两起属质量问题

　　【南京日报报道】 （记者黄伟清） 自去年12月1日以来，南京地铁已接连发生4起停运事故。事故为何如此频繁？地铁部门昨对此进行了解释。

　　据了解，去年12月1日和今年3月15日，地铁制动系统出现故障；2月5日，地铁售检票系统出现故障；3月23日，地铁电力接触网出现故障。以上4起故障都导致地铁部分路段停运。

　　地铁部门相关负责人昨解释：“12·1”事故和“3·15”事故原因相同，都是因为地铁列车生产的制动系统控制单元出了故障，目前经交涉，相关公司同意承担责任，并将所有列车的控制单元配件全部更换。

　　据介绍，“2·5”事故原因非常简单，地铁售检票系统软件由于信息储存功能限制，每隔一段时间要进行一次维护和更新，否则就会出现当时的故障，该系统交付时，生产商——泰雷兹熊猫交通系统有限公司曾在给地铁员工培训时做过提示，但并没有书面提醒。双方昨都对因自己工作疏忽给乘客带来不便表示抱歉。

　　目前“3·23”事故原因仍在调查中，地铁部门已邀请深圳、上海的地铁专家来宁参与研究，不日会将事故真相公布。该负责人表示，地铁列车和供电网之间有个类似电车的接触系统，因其形状像弯弓，又称“受电弓”。经初步分析，“3·23”事故不是“受电弓”与供电网之间出现了接触不良，就是两者之间出现短路导致瞬间电流增大，系统自动保护而断电。地铁供电网有刚性和柔性之分，通常隧道中的为刚性，比较固定；而裸露在高架外的为柔性，会随风晃荡。也正因此，事故通常发生在高架柔性供电网地段。

　　记者上网搜索时发现，仅去年一年，上海、广州、北京的地铁都曾发生过多起事故。地铁部门表示，正是考虑到地铁作为新型交通工具，运营部门的维护、检修、服务经验都还比较缺乏，在运营过程中可能会出现故障，才将地铁运营分为模拟观光运营、观光运营、模拟试运营、正式运营。目前南京地铁正处于模拟试运营阶段，他们在尽量提高地铁运营质量的同时，也请广大乘客能够理解。(编辑暴雪)