宝龙两区至今无一专用公交场站

　　宝龙两区至今无一专用公交场站

　　公交企业期盼不再在“榕树下待建地马路旁”乱停车

　　本报记者徐亮报道在刚刚结束的市“两会”上，不少代表、委员提出关外宝龙两区没有一个专用公交场站，给这两区迅猛发展的公交事业造成瓶颈，望交通、规划等相关部门

合力尽快改变现状。记者为此采访龙岗区交通局获悉，该局制定了“十一五”全区交通规划正提交区政府审议，其中已将公交用地和专用场站规划列为当前重点。

　　随后记者又走访华程等多家龙岗公交运营企业，他们一致热切期盼专用公交场地早日成型，并认为要改变“昨天榕树下今天待建地明天马路旁”的公交停放现状，规划先行和锁定公交用地是重要保证。

　　过去3年间，龙岗区新增数十条公交线路，添置上千台公交大巴。但这些白天为市民服务的车辆夜间停放依然成问题，若干年前“打一枪换一个地方”的窘境，在龙岗运营公交的13家企业中不同程度存在。租用临时待建地、占用马路排长龙、搭建简易调度室、让司机躺在车上休息等等，都是在缺乏专用公交场站时，企业不得已而为之。

　　这样就带来了行车调度不顺畅、占道影响正常交通、污染周边环境、车辆缺乏统一安全保养维护等问题。记者调查发现，目前龙岗中心城片区，唯一可供公交大巴停放的大型场地为龙岗长途汽车总站，夜间可容纳500多台。即便公交车“鸠占鹊巢”挤了长途汽车的位，每天夜间仍有大批公交车停放在清林小学附近的辅道上。3年前华程公司就已向区里申请公交专用地和场站的建设，但由于龙岗区对此尚未有过先例，申请的流程手续不明朗，开发投资管理都没有现成的套路，企业处于市场需要的申请被一搁再搁。

　　龙岗区国土局目前已将龙岗汽车总站南侧一块空地锁定为公交专用地，在房地产开发热潮中断然拒绝盖楼。区交通局还透露，新兴的宝龙工业区只要做好规划先行，将极有可能开辟出公交专用地，届时保证龙岗公交事业长久健康发展的大型公交专用场站也就不难成型了。