民生互递•莫冷落自行车:骑单车驳地铁方便过开车

　　城市交通建设给自行车划出“自留地”，或许会改变目前市民的出行习惯

　　广州市市长张广宁在两会上透露：市民出行习惯要改变，将来人们出行宁愿骑自行车去坐地铁也不愿意自己开小车。在能源紧缺、污染日渐的当下，能否在城市交通系统中给自行车划出一席之地，让它重新发挥更大的作用？广州市政协委员卢庆普日前提出建议———随着地铁线路的延伸，广州应创造环境，鼓励倡导更多人骑自行车“接驳”地铁。

　　本报记者鲁钇山童雯霞彭锋陈晓璇余颖

　　■调查

　　城市大了、道路宽了、油价升了、摩托禁了、月票停了、环保和健康意识提高了，当更多的市民转念想加入“骑车一族”时，却尴尬地发现———骑自行车，无路可行了。每天骑车送报的老姜感叹道：“骑着骑着，也许前面就没有路了。”他经过广东电视台附近时，往往会听从路标上自行车“下车推行”的指示，下车推行。“但这么走下去，却没有看到何时能再骑车的牌子”。俗话说，“船到桥头自然直”；可酷爱骑自行车的刘先生却认为，广州现实情况是，“车到桥上无路行”。他举了几个例子：自行车行走在桥上的风景只能在海珠桥上看见，广州大桥、江湾大桥、鹤洞大桥、珠江大桥等通通没给自行车“留地”，就连老八桥———“人民桥”上的自行车道也不知道在什么时候消失了。当广州生产的自行车风靡全国之时，广州的自行车道却“命途多舛”。几年前，广州许多路段取消了自行车道；随后，部分自行车车道又并入人行道；剩余并入机动车道的自行车车道挤压得越来越窄，遇到公交车站时则自动消失。

　　■提议

　　卢庆普提议，在修建道路、制定交通法规和道路管理方面不仅要向公交车倾斜，而且还应对自行车的行驶进行合理的规划；改变认为自行车交通“落后”“难管理”的偏见，营造城市多元化的交通工具环境。卢庆普认为，抑制自行车道建设，首先有违于《城市道路交通规划设计规范》中有关规定：“自行车道路网规划应由单独设置的自行车专用路、城市干路两侧的自行车道、城市支路和居住区内的道路共同组成一个能保证自行车连续交通的网络。”此外，在中国能源紧张的情况下，过度发展机动车，只会加剧能源危机，且不利于机动车辆的通畅。

　　图：几年内地铁加速延伸，环保的自行车能否成为“驳脚”的主要工具而改变市民的出行方式？

　　（侯颖／编制）