苏州液化气出租车困局：从1276辆锐减至15辆

　　早报驻江苏记者 鲁勋

　　上海东方早报记者昨天从苏州燃气集团液化气经销分公司获悉，苏州市从1998年开始积极推广发展的“绿色汽车”———液化气(LPG)出租车在2002年鼎盛时期曾有1276辆，如今仅剩下15辆在苦苦支撑。

　　环保节能却不受青睐

　　从1998年开始，苏州开始对出租车进行油改气，苏州市政府和燃气集团共拿出了1000万元建了3个汽车液化气加气站。2002年，该市液化气出租车盛极一时———达到1276辆。

　　2004年，苏州增加了800辆出租车，但没有一辆改装用LPG。苏州的三个加气站也被迫关了两家，据目前仅剩的一家———北环加气站的统计，目前苏州市区的出租车已达3200多辆，但用液化气的出租车仅剩15辆。

　　苏州燃气集团液化气经销分公司副经理姜跃刚昨天在接受采访时说：“鼎盛时期加气站一天营业额能达到4万元，但去年我们就亏了78万元。现在只有15辆，也很难说能坚持到什么时候。”

　　配套措施不完善是主因

　　“导致今天这个局面主要是政策没有跟上。”姜跃刚表示，当时化油器式的出租车改装成本为每辆车大约3500元，并由政府补贴一部分、燃气集团出一部分，驾驶员根本不要出钱，而如今更型后的电喷式要改装成用液化气的，成本需要七八千。“我们提议由政府、燃气公司、驾驶员共同出钱来改装设备，但这个方案一直没有实施。”

　　除了改装成本由谁买单没有定论外，液化气出租车无法吸引出租车司机的原因还有油气的差价在逐步缩小。“当时汽油每升才2元多，气价要低1元钱左右；如今油价上涨至4元多，气价大概低8角钱。”

　　专家认为政府应扶持

　　据了解，目前苏州市发改委正在对该市液化气出租车的发展情况进行调研。该委重大项目管理处负责人表示，汽油车用的不是专业燃气

　　“液化气燃料加足一次只能跑200多公里，加气站和供应网络的建设就必须完善。”全国汽车标准化技术委员会燃气汽车分会秘书长冯屹向上海东方早报记者介绍，“改装设备的安全性也许会影响司机使用，因此，政府应该大力发展基础设施，统筹部署，完善供气网络，确定一些有资质的公司更换设备。”