新闻观察:别颠倒了“限小”的因与果

　　今年初，国家发改委等六部门联合下发通知，要求各地务必于今年3月底以前清理“限制节能环保型小排量汽车”的政策。截至去年底，全国共有22个省市区的84个城市出台了限制小排量汽车的政策规定。国家发改委等六部门的通知下发后，上海市已经明确表示将取消“限小”政策，北京市有关负责人表示将“结合北京的具体情况进行研究”。而在不少城市，小排量车至今仍无“翻身”的迹象。

　　我相信，已经或准备取消“限小”政策的城市，应该不止上海一个。很多地方之所以坚持“限小”政策，对国家相关部门的解禁要求不予理睬，基本上有三个理由：小排量车影响城市形象；小排量车容易造成交通拥堵；小排量车并不环保。由于第一个理由拿不上台面，于是后两个理由便成了一些地方拒不取消“限小”政策的借口。

　　在我看来，以上这些拒绝为小排量车解禁的理由，是颠倒了“限小”政策的因果关系。目前国产小排量车的某些性能确实不令人满意，如行驶速度较慢、容易出故障、环保性能不好、尾气排放量较大等。但是，国产小排量车的这些问题，看上去是各地拒不取消“限小”政策的原因，实际上恰恰是各地推行“限小”政策的结果，至少受限制性政策相当大的影响。在我看来，正是因为长期以来，很多地方对小排量车进行限制，抑制了消费者购买小排量车，导致小排量车销售一直处于低迷状态，国内汽车厂家生产小排量车的规模较小、投入不足，从而导致国产小排量车的性能不能令人满意。

　　显然，如果我们继续对小排量车进行限制，那么国产小排量车的性能就不可能有大的提高，如此恶性循环，不知道我们何时才能盼到不再“限小”的那一天，不知道为小排量车解禁要“暂缓”到何时。

　　所以，我们只有将“因”与“果”的关系理顺了，只有各地取消“限小”政策，鼓励消费者购买小排量车，进而促进小排量车的生产、销售竞争，国内汽车生产厂家才可能将更多人力物力用于小排量车的研发，小排量车的各项性能才能逐步提高。

　　其实，以不利于环保为名限制小排量车，这一说法也有可质疑之处。尽管目前一些国产小排车的环保性能不是很好，但总体上依然比大排量车更节能、更环保。如果着眼于环保，就应该像上海那样，以汽车尾气的实际排污量来确定某种车辆应否受到限制。况且，多数进口小排量车的环保性能非常好，却也被一些地方政府纳入限制范围，这又是什么道理？

　　解禁小排量车，可能暂时会带来一些问题，经历一些“阵痛”，但只有经历这些“阵痛”，小排量车才能驶向春天。如果畏惧“阵痛”，依然固守“限小”政策，那么我们则将不得不经历能源压力、环境污染所带来的“长痛”，所谓“暂缓解禁”将可能无休止地“暂缓”下去。更重要的是，国家发改委等六部门的要求言之凿凿、白纸黑字，却得不到有效执行，一些地方政府有令不行、有禁不止，这种现象也许比“限小”政策本身更让人忧虑。