我省力促京石、京沪、津秦、石郑客运专线年内开工

　　1202亿元构筑800公里高铁客运网

　　本报讯(许卫兵、杨玉昭、郭峰)3月22日，省政府召开京石、京沪、津秦、石郑客运专线建设前期工作协调会，研究部署近期铁路项目推进工作，力促京石、京沪、津秦、石郑客运专线年内全部开工建设。按照规划，4大高速铁路客运专线在我省通车里程将达800公里，工程投资预算总额为1202亿元。至2010年我省境内客运专线相继建成投入使用后，将形成

高速铁路客运网络。

　　据有关专家介绍，高速铁路客运网络的形成，将实现铁路客货分线运输，使既有铁路线路能力充分释放，运能成倍增长，缓解目前运力紧张的局面。同时我省一线及南厢中心城市将实现与快速客运网相互沟通，缩短与京津及周边省会城市的时空距离，增强北京等大城市的辐射作用，促进环渤海地区经济协调发展。

　　据了解，京石、京沪、津秦、石郑客运专线均属于我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运网络组成部分。其中，京石、津秦、石郑客运专线为省部2004年10月议定合作建设项目，京沪客运专线为省部2006年3月议定合作建设项目。

　　京石客运专线是京广(深)客运专线的重要组成部分，线路起自北京西站，沿现京广线南行，经保定至石家庄，全长278.23正线公里，河北段229.50公里。投资估算总额384.9亿元，其中静态投资284.77亿元。按客运专线等级设计，双线，速度目标值350公里/小时。拟设北京西、涿州东、固城东、保定东、定州东、石家庄机场、石家庄7个车站。可研报告建议全线2006年7月1日正式开工，2010年6月开通运营。

　　京沪客运专线是“四纵四横”快速客运网中的南北向主骨架，北接规划中的京哈客运专线，南连沪昆客运通道，中间连接青太客运专线、陇海客运专线、沪汉蓉客运通道。全长1320公里，投资估算1400亿元。其中河北段约180公里，经廊坊、沧州两市，投资估算189亿元。全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计。

　　津秦客运专线是京哈客运专线的组成部分，线路起自天津西站，经天津市北辰区、宁河县、丰润区、唐山市、迁安市、滦县、卢龙县、抚宁县、北戴河，沿现京山铁路引入秦皇岛站，正线全长约246.08公里，其中我省境内约170.77公里；投资估算总额302.91亿元，其中静态投资218.38亿元。设计速度为300公里/小时，基础设施预留350公里/小时条件；暂设天津西、新唐山、北戴河、秦皇岛4个车站，可研报告建议2006年7月开工建设，2010年6月底通车。

　　石郑客运专线是京广(深)客运专线的重要组成部分，拟自京石客运专线石家庄东站引出，沿京珠高速公路西侧南行，从邢台市北侧跨越京珠高速公路沿东侧向南，经邯郸东进入河南省。线路全长353.20公里，河北段203.42公里，设新高邑、新邢台、新邯郸三个车站。工程投资预估算325.41亿元，其中静态投资248.30亿元，建设总工期按4年安排。