1276辆只剩下15辆 液化气出租车为何苏州遇冷

　　新一轮油价上涨不免让人心里“发怵”，而最担心的恐怕要算出租车司机。按理说，油价贵了，使用液化气的出租车应该越来越多，然而，3月28日，记者在采访中了解到，苏州原本拥有的1276辆液化气出租车如今只剩下15辆还在“加气”，其他的已再次弃“气”投“油”。

　　3月28日下午，记者来到苏州北环路液化气加气站，只见这里冷冷清清，4个加气机

空荡荡地伫立在风中，地上堆了不少液化气罐。在不远处的办公室，加气站站长徐云俊忍不住向记者叹起了苦经。“现在，每天只有10多辆车来加气，集中在下午四五点和凌晨一两点的时段，所以平时只要配备一名加气工人。”从1999年底建站开始算起，徐云俊见证了北环加气站兴衰的整个历程。“2001年夏天，最高峰时一天能加到2.3万升液化气，”徐云俊说，之后运营便每况愈下，逐渐惨淡到现在。

　　2点半左右，驾驶苏E44599出租车的司机王先生前来加气，他总共加了27升液化气，费用为103元。王先生无奈地告诉记者，这些气也只够他用一个白天。他的车是2002年买的，到今年5月准备更换新车了。到时候，他不打算再用液化气了，“市里只有一个加气站，实在太不方便，硬件、软件等服务都还没跟上，”王先生摇头说道。北环站的业务经理徐国良坦言，液化气出租车启动时比不上用油的车子，这对司机来说无疑会影响生意。

　　据了解，1998年，苏州开始对出租车进行“油改气”，有关部门投资1000万元建了3个汽车液化气加气站。2000年，该项目被列为苏州市实事工程，2002年又改装完成1276辆液化气出租车。到目前为止，3个加气站被迫关闭两家，苏州市区的出租车已达3200多辆，用液化气的出租车只剩下15辆。

　　“去年我们亏了78万元，今年仅存的北环加气站缩减人员以减少开支，每个月还是要亏4万元。”说到这，苏州燃气集团液化气经销分公司副经理姜跃刚十分无奈。他认为，液化气出租车锐减的直接原因是出租车更新快，当初化油器式的出租车改装成本为每辆车大约3500元，由政府补贴一部分、燃气集团出一部分，驾驶员不要自己掏钱。如今的电喷式出租车要改装成用液化气成本需要七八千元，这部分费用个体司机不愿意掏，政府也没有补贴的政策。另一个原因是液化气出租车使用不便，而加气站网点少的矛盾最突出。“建设一个加气站需要五六百万元，苏州最多的时候也只有3个加油站，现在只剩北环路加气站一个了。”

　　2004年，苏州新增800辆出租车，却没有一辆改装用液化气。“无论从环保、能源消耗还是价格，推广清洁能源汽车都是值得肯定的事，但这是个系统工程，需要政府扶持，液化气公司和出租车业务单位几方的努力，”苏州强生出租车公司主管运营业务的负责人陈经理表示，目前苏州液化气出租车项目的关键在于资金问题，液化气加气站网点建设、设备添置、液化气运输储存都需要前期投入一大笔资金。目前，苏州出租车总量只有3200辆，全部使用液化气后总加气量仍不算大，多建加气站需要考虑到投资成本。今后，苏州城市大公交和家用助动车都推广使用燃气，液化气出租车推广才会顺畅。

　　即便如此，燃气集团一直没有放弃液化气出租车的项目，姜跃刚告诉记者，液化出租车项目推广需要政府的大力倡导，以往这个项目没有一个牵头的部门，由燃气集团出面协调众多相关部门很不现实。今年苏州“两会”期间，政协和人大都收到了涉及液化气出租车的提案，3月中旬，由苏州发改委牵头，组织了燃气集团等单位去外地调研该项目。“按照现在液化气和汽油差价9毛钱计算，液化气出租车司机一天开下来可以省二三十元。最近汽油又涨价了，使用液化气会更加经济环保。”据悉，燃气集团预留了三四块加气站用地，今年苏州公交建首尾停靠站，燃气集团也建议有关部门能预留加气站。燃气集团也和强生等几家出租车公司有过接触，洽谈合作开展液化气出租车项目。

　　本报记者陈晔周晓青