“地中海”能否改作停车场

　　人大代表询问市规划局及人防办

　　本报讯记者陈晓璇、余颖、许琛、鲁钇山、周乐瑞报道：广州火车站广场一到春运就爆棚，能否将地中海商场改造为地下停车场？到底是商业第一，还是交通疏散第一？……昨天下午，一场突如其来的询问会在越秀区政府召开。市规划局、人防办的负责人到场作答。

　　“为什么在火车站这么拥挤的地方，还要搞地下商场？应弱化商业功能，疏散人流才对啊。”询问会一开始，人大代表谢汉才开门见山。

　　市人防办副主任黄嵩山解释，地中海商场是由火车站人防工程装修而成的大型地下商场。作为人防工程，每年的总开支有500万元左右，光水电费就要120多万元，为此就要通过铺面出租来用于管养。其实，其它地区的人防工程，很多也是通过商业、广告等来维系的。

　　谢汉才提供数据说：进入火车站东广场内的公交车有220—300台次/小时、出租车有320—650台次/小时、社会车辆有130—260台次/小时，如果将地中海商场作为停车场，不就能缓解地面的人流和车流压力吗？

　　“地中海现在已经主要是停车场功能，但从实际情况来看，地下停车对地面交通的帮助意义不大。”黄嵩山说，很多中巴等宁愿到地面广场去挤，因为在广场上面可以稍微停一下，上下客方便。假如他们真愿意跑到地下去停车，这个停车场也是杯水车薪，只能吸引数量最少的社会车辆，春运期间更是“吃不饱”。

　　更多代表关注的焦点不单是地中海商场。流花地区作为广州最大的陆路交通枢纽，有火车站、省汽车站、市客运站和地铁站等城市捷运设施，平时日客流量在30万人以上，但该区又同时拥有白马、天马等20个大中型服装批发市场，交通和商贸功能高度密集，是不是应该强化交通功能，弱化商业功能？

　　广州市规划局副局长周鹤龙认为，这和火车站的功能定位变化有关。最开始火车站的布局是“一主三辅”，流花地区是唯一主要的火车站（北站），还有东站和花都为辅。但现在是“三主一辅”，番禺新火车站、流花火车站保留，还有广州火车东站，花都作为辅站，今后这个地方的交通功能会自动弱化。等到番禺新火车站启用，流花一带交通得到疏解，商业和交通也就不成为一对矛盾了。

　　询问只持续了一个小时，对于有关部门的回复，多数人大代表表示满意。

　　（侯颖／编制）