重中之重是农村公路———李盛霖寄语四川交通建设

　　■本报记者孙磊“从全国看西部，从西部看四川，由于自然、地理以及历史等原因，尽管发展很快，但我们觉得当前四川交通发展还存在‘一个不适应’、‘三个偏低’。”3月31日，出席四川交通工作会的交通部部长李盛霖为四川交通建设把脉。

　　“一个不适应”指交通基础设施总体上还不适应全省经济社会发展的需要，与四川作为西部第一经济大省的地位不相称。

　　“三个偏低”———公路等级偏低：全省高速公路仅占公路总里程的

　　1.53%，二级以上标准高等级公路占路网比重仅为11.3%，分别低于全国2.14%和16.9%的平均水平；乡镇通油路率仅为59%，居全国第25位；建制村通油路率为15%，在全国仅高于重庆和西藏。

　　公路密度偏低：四川公路密度为每平方公里23.6公里，居全国25位。

　　公路通达率偏低：全国已有26个省（西部9个）全部乡镇通公路，而四川还有6个乡镇不通公路，建制村通公路的比例居全国第25位。特别是三州地区、丘陵地区和盆周山区路网，路况差、抗灾能力弱、服务水平低，出行难、运输难的问题还很突出。

　　如何让四川彻底告别“蜀道难”？

　　如何让更多地区的经济发展不再受制于交通“瓶颈”？李盛霖的两条建议引起关注：一是除“死角”，把加快农村公路建设作为重中之重，力争5年内实现所有具备条件的乡镇和建制村通公路。

　　“农村公路建设是各级政府和交通部门的共同责任”，地方各级政府要组织实施好农村公路建设，充分尊重农民意愿，充分发挥农民群众参与修路、养路、护路的积极性和主动性，在建设标准上要从实际需求出发，因地制宜，实事求是，要修实用路、安全路和资源节约路，实现农村公路建设与农村经济社会和谐发展。

　　二是延伸“大动脉”，加快公路主干线建设。李盛霖讲，“十一五”期间四川纳入国家规划的3283公里高速公路中尚有1185公里待建；规划中的12条进出川通道，仅建成4条。随着公路建设重点逐步向盆周山区和民族地区延伸，建设中将面临更多的困难和问题，因此，要加大工程立项、资金筹措、项目审批等方面的工作力度，争取早日形成四川公路主骨架，打通进出川通道，让主干线充分发挥运输大通道、路网龙头的作用，提高四川交通的整体运输效能。