奇瑞“下注”东南亚

　　在马来西亚生产并销售汽车受阻的奇瑞公司正在寻求与当地汽车企业合作，谋求联手统治东南亚汽车市场。记者昨日获悉，奇瑞正与宝腾汽车（Proton，马来西亚国有汽车制造商）进行谈判，内容是双方组建战略联盟，并通过交易使合作双方在对方国家拥有汽车制造平台。记者昨日试图联系奇瑞副总张屏，但被其秘书以遵循采访程序为由“挡驾”。不过有消息称，奇瑞董事长尹同耀已证实了这一消息，目前双方谈判进入相对高级阶段，合作成功的可能性很大。

　　转战东南亚

　　据透露，奇瑞意欲和宝腾结盟的主要原因是奇瑞进军美国市场计划受挫。根据2004年12月16日奇瑞与美国梦幻汽车公司签订的合作协议，双方将投巨资在奇瑞公司建立研发、生产基地。

　　此外，按照协议，美方将按照国际标准组织经销商队伍，建立250个规范的轿车销售网点，目标是每年在美销售25万辆以上奇瑞车，并在2007年以后的三年内，将销量提升到100万辆。不过直至今年3月初，美方的销售点构建工作，只完成了37家，远远低于计划。奇瑞汽车不得不转投东南亚市场，但由于东盟地区汽车进口关税一直居高不下，因此通过战略联盟直接“打入内部”成为奇瑞的首选。

　　有关统计数据显示，奇瑞去年出口汽车达1.8万辆，成为中国国内出口量最大的轿车企业。而奇瑞的目标是将出口量提高到占其总销量的40%。但奇瑞雄心勃勃的计划近来接连受到“侵权门”、“碰撞门”等诸多事件影响。而宝腾公司的处境也不理想，此前受到高关税保护的宝腾汽车，在日韩车系的强烈冲击下节节败退，其市场占有率已由1999年的66%，下降至2005年的41%。

　　绕过政策壁垒

　　对奇瑞来说，联手宝腾的还有一个重要原因，就是希望借此绕过马来西亚的政策壁垒，在马来西亚国内实现汽车销售。

　　此前，为了保护国内汽车企业，马来西亚出台新的汽车产业政策，不允许国外汽车企业将在马生产的汽车在马国内销售，只能销往国外。这一度使奇瑞在马的汽车项目停止运作。后来政策有所放松，但仍规定国外汽车企业在马生产的汽车，只有20%能在马国内销售。这打乱了本来想借在马设厂降低成本，更好地开拓马来西亚市场的奇瑞的计划。因此，业内分析，如果达成协议，奇瑞将可以在马来西亚拥有一个汽车制造平台，并绕过政策阻挠在马国内销售汽车。若交易成功，奇瑞还可以借此进军东盟市场。东盟目前有10个成员国，马来西亚是其中之一。看重“莲花”高端产品

　　此外，宝腾汽车手中还有一张令奇瑞心动的王牌，就是著名跑车品牌———莲花汽车。由于宝腾汽车是莲花汽车的大股东，因此业内猜测奇瑞汽车此举是想通过合作发展高端产品。

　　此前，由于奇瑞汽车的产品在国内是靠低价策略打开市场，因此尽管是其力推的高端车型东方之子，在销售价格上也处于“高不成、低不就”的局面。

　　不过，对于外界认为宝腾也想借与奇瑞合作进入中国市场的说法，有消息称，奇瑞汽车公司董事长尹同耀日前予以否认。尹表示，奇瑞不会引入宝腾的车型在国内生产，联盟的目的主要是为了共同开拓国际市场，在零部件采购等方面进行联合，与宝腾只是进行联盟合作，不会组建合资公司。

　　战略联盟尚存变数

　　奇瑞汽车并不是宝腾汽车的唯一选择。据了解，早在去年9月份，宝腾汽车就开始与浙江一家名为青年集团的企业进行接触。当时双方的谈判已进行到具体车型的选择，后来由于更多国内企业的介入，宝腾汽车开始“精挑细选”，并在现阶段选择了奇瑞汽车。

　　按照宝腾汽车方面的消息，该公司在中国的合作计划并不具备排他性。这表明宝腾汽车既可结成与奇瑞的战略联盟，也可向青年集团转让车型，还可再与其他企业合作。（实习生李克彬记者甘小志综合报道）