物价局长闭门密议的士调价

　　有关负责人表示具体内容目前不便公开，主要通过调整运价水平、收取燃油附加费等方式实行

　　新快报讯（记者陈志龙）记者从有关方面获悉，昨天，广东省物价局召集全省各地市物价局长开了一个不向媒体开放的闭门会议，会议的主题就是讨论建立全省的士、客运等运输行业价格与成品油价格联动机制问题。

　　据悉，自3月26日国家发改委全面上调国内汽、柴油价格后，国家发改委和交通部先后下文要求各地抓紧建立运输价格与成品油价格联动机制，有效应对燃油价格上涨对道路运输的影响。目前，北京市已确定将近期召开出租车调价听证会，上海、杭州、南京等市均表示将建立起出租车运价与油价联动机制。

　　运输价格与油价联动，将采取何种方式？何时实行？省物价局有关负责人昨日表示，相关内容目前不便公开。不过，有关人士透露，油价联动主要是通过调整运价水平或浮动幅度、收取燃油附加费等方式实行，去年省物价局曾出台了允许各地收取的士燃油附加的政策，各地出租车运价是否调整，还需要各地市自行研究。

　　据悉，广州从去年8月起也已开始实行燃油补贴政策，暂停收取对每台出租车每月200元的客运附加费，双班司机每人每月可减负100元。11月开始对乘客加收的1元燃油附加费，可使每车每月增收1000元左右。

　　广州大同律师事务所的贺律师认为，国家对燃油成本对运输企业的压力，明确规定要由企业、政府、乘客三方如何进行分摊，但从广州市去年的措施来看，每车每月，单单乘客就为油价埋单了1000元，而企业的补贴才200元，政府的补贴却没有，这样的“分摊”制度明显不平衡。

　　中山大学一位经济专家则表示，应对油价上涨，政府建立的分摊机制应该平衡合理，可以降低司机上缴的管理费补贴司机损失，“运价与油价挂钩就意味着向乘客开刀，为什么不能把管理费与油价挂钩呢？”

　　（金陵／编制）