看京杭运河苏南段禁航挂浆机船

　　水运，通常不被普通群众所关注。但今年，发生在苏南运河上的运输新变化，却让沿河居住的百万市民额手称庆。

　　终于睡上了安稳觉

　　“以前在家里没法接电话，门外边挂浆机船‘叭叭叭’响个不停，我们说话声音大得像吵架，还互相听不清，电视也听不清，晚上老睡不好觉。挂浆机船污染重，它柴油滴在河里头，水上一层油花，河水脏得连拖把都不能洗。”

　　3月30日，站在运河边上，苏州浒关镇的居民赵玉英一边打毛衣一边跟记者聊着。54岁的赵玉英从小住在这里，家门口就是运输繁忙的苏南运河。这么多年，河上从“咿呀”摇过的小木船，慢慢变成水泥船、钢质船。但20年前发展起来的挂浆机船，是最让她和邻居们闹心的，大家曾经恨不得搬家离开河边。今年1月1日，苏南运河开始永久禁航挂浆机船。赵玉英笑道，“现在可好了，挂浆机船一禁，晚上能睡安稳觉了。”

　　赵玉英的话，道出了苏南运河沿线4市无数居民的心声。

　　挂浆机船的红火年代

　　人类自古临水而居。随着现代文明的发展，即使是在水网密布的江苏，人们出行也已不再仰仗舟楫之利，但在煤炭、黄砂等能源建材类大宗物资的运输上，水运依然有着不可替代的重要性。作为一种内河小型船舶，挂浆机船虽然设备简陋，但投资少、见效快。20世纪80年代，许多农民买船跑运输，挂浆机船迅猛发展，最多的时候全省有三四万条，占到江苏内河水运船舶总量的近50%。

　　然而，就在挂浆机船运输一片红火的同时，其弊病也日益暴露。挂浆机船的特点，是把几台（最多达7台）柴油机裸露地安装在船尾甲板上，提供推进的动力。这样的“水上拖拉机”在行驶过程中，机器轰鸣声和油烟四处飘散，柴油、机油一路滴进河道。有统计说，一艘传统挂浆机船一年滴漏到河里的柴油近20公斤，其发出的噪音在1米开外仍超过110分贝，是座舱机船（指柴油机封闭在机舱内）的一倍。而且除污染之外，挂浆机船动力小，操作不便，安全性差，极易发生事故。

　　落后的工具限期“退役”

　　淘汰挂浆机船的呼声越来越强烈。2004年1月，交通部和山东、江苏、上海等五省一市联手，正式启动“京杭运河船型标准化示范工程”，统一对挂浆机船加以拆解、改造，用安全、环保、高效的标准化船取而代之。根据时间表，2007年1月1日起，京杭运河将全面禁航挂浆机船。我省自2006年1月1日起，禁止挂浆机船进入京杭运河苏南段，明年起禁航范围扩展到运河苏北段。

　　江苏在这次联合行动中任务最重，要“退役”的挂浆机船达2.5万艘，占京杭运河沿线6省市总量的一半，涉及近10万船民的生计。省地方海事局局长童小田介绍，经过充分的宣传发动和多方努力，两年来，我省已拆改挂浆机船1.69万艘，向船民发放政府补贴5.11亿元，新建标准化船舶5700多艘，明年将完成全部拆改任务。在政府之手引导和市场自然更新的双重作用下，挂浆机船这一曾经的内河运输主力，到了退出历史舞台的时候。

　　在洁净的河里轻松行船

　　记者在运河常州段采访时，遇到32岁的船主颜忠法，他1994年花14万造了条挂浆机船“武航机1999”，运黄砂在水上跑了10年。去年底，他又花6万元，加上政府补贴的1万多元，把船按标准进行了改造。他说，改造后的船操作起来轻松多了，以前柴油机发动要用手摇，人力舵用两只手都扳不动，现在改成电起动、液压舵，开船省力了，在弯道或两船交汇时，不用手忙脚乱，也不易出事故。改造后船上的柴油机被封闭在机舱里，噪音、油烟少了，船上生活环境改善，速度每小时还快出两三公里。而他的同行盐城人吴圣林，早在2002年就主动把150吨的挂浆机船换成了250吨的座舱船，他说：“挣了钱，就想换大船、换好船，那货运得多，开着也爽啊。”

　　运河禁航挂浆机船，是水上运力结构优化升级、提高船民和沿岸居民生活质量、建设和谐社会的必然选择。但就是这样利国利民的好事，操作起来也不能一刀切。常州地方海事局副局长梁晋说，挂浆机船相当于陆上的三轮车，主干道不给走了，但大船进不去的那些小河小港，还需要小挂浆机船，还要给它们一个出路。苏州也对从事城市河道清淤、高速公路土方运送的部分挂浆机船“人性化操作”，跟船主签约，放宽退出时限。

　　在208公里长的苏南运河沿线，特别是运河的城区段，记者看到，一幢幢崭新的居民楼正拔地而起。重新选择临水而居，传递着苏南人对运河恢复清洁和宁静的信心。 本报记者刘玉琴