“限小”解禁 生存权不等于发展权

　　四川新闻网-成都商报讯4月1日，在北京已经执行8年的“限小”令被解除。上海、武汉等城市也在国家规定的“解限”期限内解除“限小”令，这标志着小排量汽车在全国重点城市的政策执行层面基本获得了真正的“生存权”。

　　然而，小排量汽车的“生存权”不等于“发展权”。真正掌握小排量汽车“发展权”的是国内汽车生产厂家。要想迎来小排量汽车的春天，汽车生产厂家还需积极调整结构，

下大力提高小排量汽车的整体品质以及消费者的口碑和信任度。

　　小排量汽车等同于性能差？

　　由于历史原因，国内小排量汽车在很长时间内都是价廉但性能差汽车的代名词，这与日本、欧洲等汽车发达国家和地区的情况截然不同。如果说前些年，厂家还可以用地方“限小”作为借口，替小排量汽车品质低搪塞，那么如今，厂家能否抓住时机，尽快向市场推出节能、环保、安全性高、外形时尚的小排量汽车，将决定小排量汽车未来在国内市场的发展前景。

　　不环保的小排量汽车仍旧“限”

　　在国家发展和改革委员会等六部门联合发布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》中，小排量汽车前的关键定语是“节能环保型”。从目前上海、北京等地出台的“解限”政策分析，地方城市主管部门比较容易操作的是用地方尾气排放标准把不环保的小排量新车卡在门外。

　　对于节能，六部门下发的文件中重点提到：要按照国家《产业结构调整指导目录》，加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机（汽油机升功率大于50ＫＷ，柴油机升功率大于40ＫＷ）技术研究开发和产业化的支持力度；要积极推动《乘用车燃料消耗量限值》国家标准的实施，从源头上控制高耗油汽车的发展；要进一步完善节能环保型小排量汽车的技术标准，不断提高其安全、节能、环保等性能。

　　由此分析，汽油和柴油发动机升功率、《乘用车燃料消耗量限值》等，都是判断小排量汽车节能与否的重要参照指标。

　　有关部门

　　应提高准入门槛

　　值得注意的是，目前，北京市已经率先实施机动车排放国Ⅲ标准，上海、广州等大城市也在酝酿实施机动车排放国Ⅲ标准。这意味着，小排量汽车生产厂家必须有远见，把排放标准的起点调高。

　　除了节能、环保的发展方向，提升小排量汽车品质的另外一个关键要素是安全性。例如，拿碰撞安全性来说，在日本、欧洲等汽车发达国家和地区，小排量汽车是精品车的代名词，既环保节能，又拥有很高的安全性和舒适性。由于目前，国内汽车碰撞标准偏低，同时也很不完善，只有“通过”与“不通过”之分，侧面碰撞等关键标准缺位，缺乏第三方权威碰撞标准，这急需相关生产厂家大力改善，也需要国家有关部门迅速完善、提高碰撞标准，提升小排量汽车的安全准入门槛。另外，在小排量汽车上装备ＡＢＳ、ＥＢＤ等更高级的电子主动安全配置也是大势所趋。（新华社）

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　　1日起北京解除“限小”令

　　在北京已经执行8年的“限小”令4月1日被解除。对此，北京市各方均表示欢迎。北京市公安局交通管理局新闻发言人张景春3月31日表示，目前，长安街上的车流已经处于超饱和状态，每小时的车流量达到7000辆左右。“限小”解除后，长安街上的车流可能会进一步增加。

　　记者从北京市环保部门了解到，环保部门将依据有关规定加强监管，因为小排量车辆并不等同于环保达标。 据新华社