记者今天从铁道部了解到，经国务院批准立项的京沪高速铁路项目，经过各项调研论证，目前建设方案已经基本确定，，并开始进入开工准备阶段，预计5年左右完成。
京沪高速铁路正线全长1318公里，与现有京沪铁路的走向大体平行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置北京、天津、济南、南京、上海等21个客运车站。工程预计今年开工建设，2010年投入运营。届时，从北京至上海高速列车全程运
行时间只需要5个小时，将比目前京沪间的特快列车缩短9小时左右，年输送旅客单方向可达8000多万人次。 另外，京沪高速铁路建成后，将与现在的京沪线实现客货分流，京沪高铁为客运专线，现有京沪线为货运主线。
(同期)铁道部总工程师 何华武:我们引进了国外的先进动车组的平台，通过这个平台，采取127的模式，什么127呢？就是10%的整车，20%的散件，70%就需要国产化。
京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。
新闻链接：京沪高铁技术将突出自主创新
铁道部表示，京沪高铁建设坚持以我为主，自主创新，立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平，形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。融资渠道也将进一步拓宽。 据介绍，京沪高铁将全线铺设无缝线路和无碴轨道，道口全立交、线路全封闭。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。铁路线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，将通过原始创新，形成完全具有自主知识产权的技术，通信、信号、牵引供电系统，则将采取系统集成创新，满足我国客运专线系统集成的标准和要求。建设资金方面，按照“积极探索市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道”的要求，充分调动各方面积极性，采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式，利用国内外资本市场进行权益、债务融资，实现多元投资主体、多种筹资渠道、多样融资方式。
