皖人承建“跨海轮渡”关键工程

　　本报讯我国第一条运距超百公里的铁路轮渡———烟大铁路跨海轮渡航线将在今年8月份投入试运行。烟大铁路轮渡打通后，我省与东北三省的交通距离将缩短1300多公里，未来胶东半岛与韩国铁路也将直通。但很多人可能不知道，烟大铁路轮渡的关键环节由中铁工程合肥钢构公司承建，工程创造三个“全国第一”。

　　160余工人来自安徽

　　4月3日上午8时，记者到达烟台四突堤港烟大铁路轮渡施工现场时，这里的挖掘机、工程车来来往往，工地上焊花四射。合肥钢构公司栈桥项目经理李荣浩告诉记者：“在这里工作的除了德方的技术人员外，有160多号人，全部来自咱们安徽。”

　　皖人接下“烫手山芋”

　　在施工现场，记者看到四个巨大的铁疙瘩躺在地上，一些工人在铺设铁轨，并对铁轨位置、高低反复测量、计算。李荣浩经理告诉记者，这四个铁疙瘩就是栈桥，两块是烟台港口，两块是大连港口的。他说这个栈桥项目由德国人设计，由他们负责施工。

　　李荣浩经理介绍说，2004年工程在招标时，不乏像中铁山海关桥梁厂、中铁宝鸡桥梁厂等多家这样的国内知名桥梁企业竞争，然而当这些企业拿到工程项目图纸后，纷纷打起退堂鼓，最后只由中铁工程四局合肥钢构公司捡起了这个“烫手山芋”。

　　说栈桥工程是“烫手山芋”是因为工程需要用钢材2300多吨，却有40多种类别，很多特种钢材目前国内的钢厂，包括鞍钢、宝钢、首钢等大型钢厂都不愿生产，部分特种钢材需要量只有5吨，原材料寻找十分困难。同时，这个项目几乎是一个“无利可图”的项目。李荣浩经理说，工程招标报价很低，现在投入已经超过标价一倍多资金了。“之所以接这个‘烫手山芋’，主要是从长远着想，是想通过此项目来打造安徽桥梁建设企业的新形象！”

　　创造三个“全国第一”

　　在施工现场，李荣浩经理这样评价栈桥工程。他说首先是技术含量，是目前国内上所有轮渡栈桥工程中难度最大的。工程采用的钢轨转辙器一对五道岔技术、桥梁钢结构焊后热处理技术等都是目前国内所没有的。

　　路程“缩”了1300多公里

　　有了烟大铁路轮渡，我省到东北的铁路与公路运输距离缩短了1300多公里。记者昨天从相关专家获悉，我省过去与东北三省的联系一直非常少，但企业间往来并不少，距离缩短肯定会促进两地经济的交往。

　　在采访中，项目经理李荣浩告诉记者。作为安徽的企业为能够承建这样的工程而自豪，在此次栈桥建设中他们已经积累了大量的经验，未来如果可能，希望在台湾海峡两岸也能架起这样的轮渡，并愿在其中一试皖人身手。

　　（本报特派记者 安雨）

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　　烟台至大连铁路轮渡工程是我国目前最长的跨海铁路轮渡项目，也是世界上第35条运输距离超过100公里的跨海铁路轮渡航线。烟大铁路轮渡使用后，东北三省到华东地区的铁路运输距离缩短了1300多公里，乘客可以乘火车渡过渤海海峡，全程仅需4小时。