京沪高铁有望年内开工

　　2010年运营北京到上海仅5小时沿途设21个客运站

　　本报记者陈宇航报道记者昨天从铁道部获悉，经国务院批准立项的京沪高速铁路有望年内开工，预计2010年投入运营。届时，北京到上海只需5小时。

　　速度

　　设计时速350公里

　　京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成，2010年投入运营，比目前京沪间特快列车缩短9小时左右，年输送旅客单方向可达8000余万人。

　　京沪高速铁路所通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，也是东北、华北通往华东的必经之路，其间分布着全国四大直辖市中的3个，省会城市两个，人口100万以上的大城市11个。

　　能力

　　缩短东北西北旅行时间

　　据了解，现有的京沪铁路运输能力长期紧张，运输密度是全国铁路平均水平的4倍，一直处于超负荷运行和限制型运输状态。京沪高速铁路建成后，与既有京沪铁路实现客货分流。新建的高速铁路为客运专线，既有的京沪铁路为货运主线，既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上。

　　京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势，时速不小于200公里列车可以在京沪高速铁路上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。

　　安全

　　道口全立交线路全封闭

　　铁道部负责人介绍，京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道，铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪声、低能耗、少电磁干扰的环保措施，全线实行防灾安全实时监控，运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。

　　京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭，既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，以最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。

　　资金

　　吸纳民间资本及国外投资

　　京沪高速铁路建设资金按照“积极探索市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道”的要求，充分调动各方面积极性，采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式，利用国内外资本市场进行权益、债务融资，实现多元投资主体、多种筹资渠道、多样融资方式。

　　据了解，目前从北京到上海直达列车的票价，软座为200多元，软卧票价是499元。而京沪高速铁路运营后的票价问题，铁道部表示，目前为时尚早，毕竟还有5年的时间，另外价格也不是铁道部来制订，都是由国家发展和改革委员会制订的。