晨报记者专访中国铁道科学院首席专家黄强

　　机车

　　采用“子弹头”造型

　　“高铁机车（即火车头）会采用流线型的‘子弹头’造型”，黄强透露说，列车时速达160公里以上后，受到的空气阻力将明显增加。因此，京沪高铁的火车头将会采用可减少

阻力的“子弹头”造型，这样的形状不但优美流畅，而且在列车“冲进”隧道的时候，还能有效削减“微气压波”。黄强打了个比方，“如同猛然将瓶塞拔出，会有“砰”的一声一样，列车进隧道时，突然压缩隧道中的气体，也会产生强烈的气浪和呼啸声，“子弹头”车型将可大大减少这种阻力和噪音。

　　挡风玻璃

　　正进行研制和防撞试验

　　“我们已在进行机车挡风玻璃的研制和防撞试验”，黄强说，由于高速行驶的列车相比飞机更易遭遇飞鸟、碎石、雨雾等近地面物体的“袭击”，因此高铁火车头的挡风玻璃的防撞和透视性能，也会类似于飞机驾驶舱的玻璃。专家们已在开展针对性试验，如将钢弹从一定高度释放坠落撞击玻璃等手段，“考验”玻璃的强度和韧度。黄强表示，将来高铁火车头的挡风玻璃，将由多种复合材料构成，而且会是多层的，其对雨雾等的撞击和侵蚀，也具有长期的抵抗性，而且还要利于清洗。

　　车厢

　　全列密闭“披”铝合金

　　黄强表示，京沪高铁上行驶的列车像进藏列车一样将全列密闭，而且“身披”铝合金外衣。一是因为铝合金的重量大大低于钢铁，有利于高铁列车减重提速；另外，铝合金能够提供良好的气密性，在高速运行的过程中，列车表面会产生负压，而两列火车“擦肩而过”时又会变为正压，正负压的瞬间转变需要车体有良好的密闭性，而铝合金能较好地做到这点。“车身必须采用一整块与车身同长的铝合金板制成，若是拼接的话，强度将会不够。”