百姓出行 经济辐射 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
http://www.sina.com.cn 2006年04月04日02:43 新闻晨报 | |||||||||
势必对民航造成冲击 京沪高铁会否使大量旅客从“天上”转移到“地面”呢?国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为,高铁势必会对民航造成一定冲击,但从长远看,两种交通方式胜负尚难预料。他表示,虽然目前从上海飞北京只需2小时,但由于两头往来机场的交通时间也要在2~3小时左右,一旦京沪高铁建成,在路程所花时间上,航空相对于铁路的优势将不再明显;
汪鸣表示,京沪高铁建成后,京沪之间的客运能力将迅速增长,而整体需求量也会逐步增大。因此,在建成初期,京沪交通的客运能力很可能会出现富余,从而影响民航、公路等其它运输方式,甚至导致机票价格的下调。 享受高铁的不仅仅是“一线” 京沪高铁建成后,享受“飞速”旅行的将不单单是往来京沪间的旅客,甚至可辐射至长三角和京津冀环渤海湾经济圈,因为京沪高铁还具有与时速200公里客运专线列车兼容的优势,时速不小于200公里的客运专线列车,可在京沪高速铁路上运行,因此从上海前往环渤海湾地区,以及哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京前往华东地区城市的旅客,均可大大缩短旅行时间。 中国铁道科学院首席专家黄强昨日在接受晨报记者采访时表示,长三角的沪宁杭和环渤海湾的京津冀等地区,今后都有望建时速200公里以上的客运专线,而且到西安、哈尔滨等城市也有望建成类似的客运专线,这样时速达200公里的列车,就有希望“借道”京沪高铁使旅途时间大大缩短。 老京沪线改作货运主线 现有的京沪铁路长度仅为全国铁路营运线的2%,但它连接着京津冀与长三角两大经济圈,承担着全国10.2%的铁路客运量和7.2%的货物周转量,其运输密度是全国铁路平均水平的4倍,由于其一直处于超负荷运行状态,因此严重制约了沿线经济发展。铁道部对外发布,京沪高铁一旦建成,将与现有的京沪铁路实现客货分流:新建的高铁将成为客运专线,“老”京沪铁路将作为货运主线。届时,北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时,比目前京沪间特快列车缩短9小时左右,年输送旅客单方向可达8000余万人次,是一条快捷的大能力客运通道。同时“松绑”后的现有京沪铁路的货运能力将大增,其单向年货运能力将达1.3亿吨以上,从而成为大能力货运通道。京沪高铁将满足京沪客货运输需求,从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况,带动沿线地区经济的迅速发展。 高铁有望8年收回成本 京沪高铁纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,也是东北、华北通往华东的必经之地。据有关部门的预测,京沪高速铁路建成后,经济收益将稳步增长,运营8年左右有望收回成本。 同济大学铁道与城市轨道交通研究院博导孙章教授认为,京沪高铁的建成,有效实现了“时间换空间”,降低了旅客出行的成本,创造出巨大的价值。“这对上海及周边地区的经济发展将起到极大的促进作用,并有效地放大了长三角经济圈。在日本,新干线被称为经济起飞的脊梁骨,京沪高铁对沿线地区的意义也同样如此。 | |||||||||