铁道部权威人士就京沪高铁建设问题表示高峰期发车3分钟一列

　　铁道部3日宣布，京沪高速铁路预计年内正式开工、2010年投入运营。经历了长达十几年的动议及讨论，京沪高速铁路建设即将拉开序幕。京沪高铁究竟采用何种技术体系？将给百姓出行带来哪些便利？庞大的建设资金如何解决？会在多大程度上缓解京沪间繁忙的客货运输？记者就此采访了铁道部权威人士。

　　采用适合国情的自主技术体系

　　京沪高铁究竟采用何种技术体系，这是人们非常关心的一个问题。对此，铁道部总工程师何华武说：“我们可以明确回答，我们采用的是适合中国国情路情的自主技术体系。京沪高铁建设总体目标必须达到世界一流。”

　　何华武对记者举例说：“譬如高速动车组，在起步的时候将采取‘1、2、7模式’，即10%整车引进，20%散件组装，70%实现国产化。按照‘引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌’的要求，通过引进消化吸收再创新，京沪高铁采用具有世界先进水平的国产化客运动车组。”

　　票价预计会比飞机与公路客运便宜

　　何华武说，京沪高铁静态投资每公里为1亿元人民币，途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省，共设北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹桥(上海)站等21个客运车站。

　　“京沪高铁建成后，列车发车时间短，高峰期将实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。”

　　至于票价，何华武说，预计会比飞机与公路客运便宜，比目前京沪铁路的票价则会高一些。“它仍然是大众化的交通工具，高速、高安全性、高舒适度、高准点运行，同时老百姓也坐得起，非常适合百姓乘坐。”据介绍，京沪高速铁路全立交和全封闭，既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。

　　真正实现“人便其行、货畅其流”

　　投资超千亿元的京沪高铁，如何保证融资及时到位，是一个极其重要的问题。对此，何华武说，将组建京沪高速铁路有限责任公司，专门建设和运营这条高速铁路。

　　何华武说，京沪高铁将极大地释放既有京沪铁路的能力，使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上，可满足京沪通道客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，真正实现“人便其行、货畅其流”。 (据新华社北京4月3日电 记者 刘诗平 刘铮)