上海到北京只需5小时票价是飞机的一半

　　早上7点从北京的家里出发，半小时后登上火车，在舒适的“头等舱”里，吃点早餐，喝杯咖啡，浏览下当日新闻，然后开始阅读文件，休闲地进入工作状态。中午12点半，出上海火车站，直奔谈判客户预订的商务餐桌，谈判，签约，下午开始返程，晚间七八点回到家中。

　　这是北京律师张先生构想的2010年的典型商务旅程。他这个设想在当下的起点是，

铁道部正式对外公布，京沪高速铁路工程预计5年内完成，2010年投入运营。这条全长1318公里的高速铁路，将使北京到上海的旅程时间从目前的14小时缩短为5小时左右，甚至比乘飞机更快捷而舒适。

　　新华社的报道称，连同沪杭磁悬浮交通项目的获批，意味着中国开始迈向“高速铁路”时代。

　　杭州到北京直达列车也可上这条高铁

　　经历了长达十几年的动议及讨论，京沪高速铁路建设终于大幕将起。京沪高铁究竟采用何种技术体系？将给百姓出行带来哪些便利？庞大的建设资金如何解决？会在多大程度上缓解京沪间繁忙的客货运输？记者就此采访了铁道部权威人士。

　　技术体系：自主创新、适合国情

　　京沪高铁究竟采用何种技术体系，这是人们非常关心的一个问题。对此，铁道部总工程师何华武说：“我们可以明确回答，我们采用的是适合中国国情路情的自主技术体系。”

　　他说：“京沪高铁等客运专线不可能完全照搬任何一国的高速铁路技术体系，只有立足于国情、路情，坚持博采众长，把借鉴、消化、吸收国际上先进、成熟、可靠的技术与研发、试验验证、自主创新相结合，系统集成，才能形成符合我国国情、路情的世界一流客运专线技术体系，才能经得起运营的考验，历史的检验。”

　　何华武举例说：“譬如高速动车组，在起步的时候将采取‘1、2、7模式’，即10％整车引进，20％散件组装，70％实现国产化。按照‘引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌’的要求，通过引进消化吸收再创新，京沪高铁采用具有世界先进水平的国产化客运动车组。”

　　方便出行：全程5小时，高峰3分钟一列

　　何华武说，京沪高铁是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，静态投资每公里为1亿元人民币，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，途经21个客运车站。“京沪高铁建成后，将实现客货运分离，届时北京到上海直达只需5小时，将比目前京沪铁路上的直达列车缩短9小时，而且列车发车时间短，高峰期将实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。”至于票价，何华武说，预计会比飞机与公路客运便宜，比目前京沪铁路的票价则会高一些。“它仍然是大众化的交通工具，高速、高安全性、高舒适度、高准点运行，同时老百姓也坐得起，非常适合百姓乘坐。”

　　据介绍，京沪高速铁路全立交和全封闭，既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线尽可能采用以桥代路方式，以最大限度节约土地资源。

　　资金筹集：多元主体、多种渠道、多样方式

　　投资超千亿元的京沪高铁，如何保证融资及时到位，是一个极其重要的问题。对此，何华武说，将组建京沪高速铁路有限责任公司，专门建设和运营这条高速铁路。“同时，京沪高铁的建成将为长三角民资北进创造更好的环境。”有上海专家这样说。长三角民资异常活跃，仅温州就有超过3000亿的民间资金在流动。目前，这些资本北进的主要方向还局限于房地产、资源开采业等部分行业。京沪高铁的建成将扩大长三角民资的有效投资范围。

　　何华武表示，京沪高铁的建设，将充分调动各方面积极性，采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式，利用国内外资本市场进行权益、债务融资，实现多元投资主体、多种筹资渠道、多样融资方式。

　　客运通道：年输送旅客单方向8000多万人次

　　京沪高速铁路连接环渤海和长江三角洲两大经济区。现有的京沪铁路运输能力长期紧张，运输密度是全国铁路平均水平的4倍，一直处于超负荷运行和限制型运输状态。京沪高铁建成后，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。

　　何华武说，京沪高铁将极大地释放既有京沪铁路的能力，使既有京沪线单向年货运能力达1．3亿吨以上，可满足京沪通道客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，真正实现“人便其行、货畅其流”。

　　他说，京沪高速铁路还具有兼容优势，时速不小于200公里的列车可以在京沪高铁上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。

　　快报快评

　　京沪高铁的柔软人性

　　徐迅雷

　　“茫茫九派流中国，沉沉一线穿南北。”伟人的这句诗，如今将有两大世纪工程与其联姻，前者有三峡工程，后者有京沪高铁。新华社报道京沪高铁有“四大看点”———技术的自主创新、全程5小时的方便出行、多渠道市场化融资、大能力客运，除此之外，其实还有一大看点，那就是京沪高铁本身就是一道非常制造的非常风景。

　　京沪高铁全立交和全封闭，全线尽可能“以桥代路”———这将是一条“高架铁路”，它是人性化的：方便沿线群众通行，而且以桥代路可以最大限度节约土地资源。“高架铁路”的非常风景告诉我们：现代突破传统，创新超越惯常；“非常”应该成为今后乘坐京沪高铁时导游的一个主题词。

　　美国在建设世界上最发达的高速公路时，就是非常制造的。在上世纪50年代，美国就完成了高速公路网络，美国高速有一点“不足”，就是非笔直而是蜿蜒曲折的，好端端的高速公路干吗修成这样？原来是为了尽量少占用农民的土地，所以尽量选择河流、山脊等没有农田的地方。

　　正在建设中的杭州湾跨海大桥，也是“非常制造”的，这条全长36公里的世界上最长跨海大桥，其实并不是一条直线。这不是为了把长度拉长去争个世界第一，而是一种科学的、人性化的设计，充分考虑“驾车疲劳心理学”：如果36公里都是一条直线，那对于驾驶者来说将是极其单调的，极容易产生疲劳、发生安全事故，所以它必须“扭曲”的，而且中间还有“驿站”，可以休息、可以观光。

　　同样，京沪高铁也经历了长达十几年的动议及讨论，从最早的可行性研究，到最后获批立项，走过了曲折复杂的论证过程。京沪高铁、三峡工程所走过的“论证曲线”，恰如杭州湾跨海大桥所呈现的“曲线”，这样的“曲线”才是真正的捷径，才是真正的风景。

　　直线并非捷径，直线并非坦途。非常高铁非常制造，所以才有非常风景背后非常深邃的人文底蕴。作为一位将来的乘客，我期待着这种“非常制造”的精神贯穿今后5年的整个建设过程。(新华社)