【龙虎网报道】“停车难的问题，不仅是车位少的问题，同时也和我们对现有车位管理错位有关!”在昨天的江苏省城市交通规划培训班上，南京市交通规划研究所钱林波博士针对目前停车难现象，进行专题解读。
现在停车难在许多城市都是一件很头疼的事情，未来15—20年，南京机动车位的总缺口约15万—20万个。像新街口地区，现有车位和需求之间的比例是1：5，驾着车子围着新
街口转圈的情形是家常便饭。
钱林披博生认为，停车难的现象除了现有的停车设施不足所致外，另一方面和我们目前对现有停车设施使用不合理有一定关系，比如费率方面不合理，“南京朝天宫有一个地下停车场，由于费率高于旁边的路边停车场，所以司机习惯于把车停路边，而不愿开进地下。”同样在停车管理上，一些管理上的“错位”引发了停车难，比如道路停车标志的设置属于公安部门，而停车画线则属于城管，“有一个停车场，旁边明明有公安部门设置的禁止停车的标志，但是道路上却画了允许停车的符号。”
此外，在车位配置方面，目前中心城市单位公共配建车位多于车辆，如南京有车位3．2万个，但单位公车仅1．4万辆，考虑到夜间还有很多司机将公车开回去，因此单位车位夜间闲置较多，不能对周边居民小区开放，带来了资源浪费。
所以要解决停车难的问题，不仅仅是增加停车场的简单问题，“我们需要建立一个合理的停车体系。”为此，钱林波建议，一是积极规划建设布局合理、规模恰当的路外停车设施，满足基本车位和适度满足公共车位停车需求；二是建设审批部门严格执行停车位配建标准，对配建进行严格的竣工验收，加大对配建车位挪作他用的查处执法力度；三是推进停车产业化发展，要调动民间资本积极参与建设。此外完善停车费率体系，实行差别化的停车消费政策，通过价格杠杆，调节停车位的使用和交通方式结构也都是重要手段。
