高铁高峰时3分钟一班京沪高铁年内动工2010年运营

　　本报讯（记者 刘春霞 通讯员 陈万钧）经国务院批准立项的京沪高速铁路目前正在进行开工前的准备工作。记者昨日从铁道部了解到，正线全长约1318公里的京沪高铁设计时速350公里，初期运营时速300公里，工程预计5年左右完成，2010年投入运营后，北京与上海之间的车程只需5个小时，高峰时每3分钟一列。至于票价，相当于飞机票价的50%到60%。

　　共设21个客运车站

　　京沪高铁静态投资每公里为1亿元人民币，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省，共设北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹桥（上海）站等21个客运车站，其间除了分布着直辖市三个、省会城市两个，还有人口100万以上的大城市11个。

　　京沪高铁建成后，将实现客货运分离，届时北京到上海直达只需5小时，将比目前京沪铁路上的直达列车缩短9小时，而且列车发车时间短，高峰期将实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。

　　初期运营时速300公里

　　京沪高铁建成后，将与既有京沪铁路实现客货分流。新建的京沪高铁为客运专线，既有的京沪铁路则为货运主线。京沪高铁的设计时速为350公里，初期运营时速300公里。

　　2010年投入运营后，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时，比目前京沪间特快列车缩短9小时左右，年输送旅客单方向可达8000余万人。而届时转为货运主线的现有京沪铁路单向年货运能力也将达1.3亿吨以上，将从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，实现“人便其行、货畅其流”。

　　高铁上海站日迎客12万左右

　　本报讯（记者高玲）京沪高铁将设立21个客运车站，而在上海境内，只有虹桥（上海）站一个站点。

　　每三四十公里一个站点

　　“京沪高铁从昆山方向进入上海市内，经安亭最终到达虹桥（上海）站。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院博导、教授孙章告诉记者，“按照原来的设计，京沪高铁每三四十公里设置一个站点。”

　　客货分流减少轨道耗损

　　据了解，中国现在大多铁路运输都是客货混运。“客货混运导致列车对铁路轨道的破坏程度增大。客车就像公路上的小轿车，而货车就像公路上的大卡车，货车由于载重高，速度慢，对轨道的冲击也就特别大。客货分流可以减少这种破坏程度，也是一种趋势。”孙章说。

　　虹桥枢纽分流手段多

　　据孙章介绍，京沪高铁日客流估计在11万到12万人左右，到上海后，如何实现分流？“依托虹桥综合交通枢纽的建设，客流可以通过轨道交通、磁悬浮、地面公交，快速分流，缓解地面交通压力。”

　　■四大看点

　　1自主创新70%实现国产化

　　京沪高铁究竟采用何种技术体系？对此，铁道部总工程师何华武说：“譬如高速列车组，在起步的时候将采取‘1、2、7模式’，即10％整车引进，20％散件组装，70％实现国产化。”

　　2关于票价价格便宜又舒适

　　至于票价，何华武说，预计会比飞机与公路客运便宜，比目前京沪铁路的票价则会高一些。“它仍然是大众化的交通工具，高速、高安全性、高舒适度、高准点运行，同时老百姓也坐得起，非常适合百姓乘坐。”据介绍，京沪高速铁路全立交和全封闭，既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线尽可能采用以桥代路方式，以最大限度节约土地资源。据了解，京沪高铁全线票价将为飞机票价的50%到60%。

　　3建设资金市场化融资多渠道筹集

　　投资超千亿元的京沪高铁，如何保证融资及时到位？对此，何华武说，将组建京沪高速铁路有限责任公司，专门建设和运营这条高速铁路。京沪高速铁路建设资金采取市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。

　　4轨道兼容可跑时速200公里列车

　　据了解，京沪高铁与时速200公里的既有铁路将能兼容，时速不小于200公里的列车都可以在京沪高铁上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，都能大大缩短旅行时间。

　　（本报综合新华社电、北京娱乐信报）