全长97．7公里的思小路，有不少路段穿越热带雨林。这些路段常年高温多雨，最高气温可达摄氏40度左右，一年降雨日数多达170－195天。如何避免高温多雨容易让路面产生车辙和打滑，成为思小路路面施工的一道难题。对此，思小路路面施工采取了多项措施，经受车轮和时间的考验。
为了提高路面的抗滑能力和抗渗能力，思小路建设指挥部进行了沥青路面关键性技
术和桥面防水技术研究。据介绍，为了使路面经久耐用，思小路13．8公里长坡路段的水泥稳定层从34厘米增厚到40厘米。此外，底层实行一次碾压34厘米，避免了多次碾压产生分层；所用沥青为性能较好的新加坡沥青，并全线采用ＳＭＡ沥青改性剂（省内唯一）。为应用好新工艺，思小路建设指挥部还邀请德国专家给工程技术人员讲课。
记者近日到正在铺筑路面的路段采访时，有关负责人告诉记者：为了避免松散，沥青搅拌料石铺筑温度严格控制在170摄氏度。站在铺好的路面，感到脚下的表面料石比较粗，但路面平整。有关人士告诉记者：表面料石使用硬度较高的石材，料石偏粗可防止车轮打滑，还抗车辙。
除了抓好路面施工外，思小路施工还强调“精细化无缝隙管理”。全线3729棵桩基、30座隧道的每一榀工字钢筋距、每1米初期支护，都进行全断面声波透视、地质雷达检测，使隐蔽工程的质量实现透明化；全线隧道洞门采用一洞一景模式施工，每一块防撞墙、每一处边坡采用圆弧行过渡，既增加行车安全，又能给驾乘人员带来心理和视觉上的享受。
本报记者赵学康(春城晚报)
