汽车变“气车”进度慢 什么“绊”住油改气步伐

　　【龙虎网报道】随着国家成品油价格的新一轮调整，公共交通行业再次出现了“油改气”的强烈呼声。将“汽车”改成“气车”，清洁环保，经济节约，已被广泛认为是改善能源结构、缓解城市大气污染的重要举措。但是从实际情况看，呼声高涨，进度却几乎裹足不前。问题出在什么地方？记者近日分别采访了公交、出租、公用事业等部门，就此问题进行把脉。

　　不少“油改气”车辆“吃了回头草”

　　据介绍，公交车由烧油改为用气后，单车每个月起码可以降低成本550元，同时大大减少可吸入颗粒，对于尾气污染渐趋加重的城市来说，环保优势明显。

　　出租车行业更是油改气的天然支持者。按照出租车一天跑200公里计算，烧油18到20升，93汽油价格目前最低为4.41元/升，一天花费百元左右。而改成天然气，跑200公里需要18立方米，按照每立方米2.8元计，一天花费50多元，这样，一个月轻松省出1000多元。

　　在寻求石油替代型燃料的过程中，南京于2000年开始发展液化气汽车。但是六年过去，成绩单却乏善可陈：公交车改造不过300多辆，出租车700多辆。就是这样单薄的数字，还在消减之中：700多辆出租车，目前仅剩150多辆还在坚持用气。

　　油改气，要过几个高门槛

　　为什么又变出了个“气改油”？南京个体出租车驾驶员李师傅抱怨说：加气站太少。

　　南京目前只有一个加气站，还位于郊区天保驾校附近，这跑一趟可就是不小的成本。此外，“难言之隐”还有不少：烧气就是比不上烧油，有时爬个坡就感到力不从心，加速时“上气不接下气”，有时看到路边顾客招手，可一眨眼就被汽油车抢了先，这耽误一脚就是8元的生意。所以，一气之下吃了“回头草”。

　　油改气还面临不少技术难关。行家介绍，燃气车的动力要比燃油车小10%左右，影响了加速和爬坡。此前，深圳已有近千辆改装车由于匹配不好而趴窝。

　　除此之外，油改气还碰到系列的不利因素。车辆改造至今没有国家标准，安全存在隐忧。改造都是自买自装，缺乏安全监管。已有专家建议，要慎重对待“油改气”，不能只考虑省钱。而保险公司更明确宣布，改装的汽车出了事故不理赔。

　　南京遭遇的另外一个棘手问题是，由于改造车用的都是液化气，缺陷是价格波动太大，往往一日三涨，大大抵消了与汽油的价格优势，这也打消了部分车主的改造愿望。

　　加气站陷入站少——车少——站少的不良循环

　　制约油改气最大的瓶颈，是缺乏足够的加气站。以杭州为例，由于加气站点太少，不少司机抱怨一天要跑老远加气，省钱却不省心。

　　南京唯一的天保加气站，省了天保驾校50％的燃料费，但投资方港华公司却乐观不起来：由于“气车”太少，几乎没有效益可言。据介绍，加气站的建设陷入了车少——站少——车少的不良循环之中。

　　由于燃油价格节节攀升，目前南京已有包括大明路等4座加气站正在紧张建设。而记者了解到，为加大加气站的建设力度，南京将放开闸门，鼓励社会资本建设加气站。但目前，最大问题是缺少规划土地。

　　由于加气站必须远离民居，并要考虑车辆进出的便利，南京有关部门确定了两个原则：一是跟随公交车枢纽站布点，二是改建现有的加油站。但是，目前公交枢纽站普遍太小，根本放不下加气站的身架；而加油站不光要受制于中石油、中石化的垂直领导，而且往往在谈判中开出天价，令人难以承受。

　　南京面临油改气的黄金机遇

　　油改气要不要坚持？专家们几乎异口同声：必须坚持，而且要加快。考虑到液化气价格优势可能消失，专家力主发展天然气汽车。随着西气成功东输，南京将源源接受来自塔里木盆地的优质天然气。

　　南京在其“十一五”交通规划中明确提出，争取到2010年，50％左右的公共汽车油改气。

　　而2006 2007年期间，更是南京难得的油改气的黄金时机：这两年南京有最充足的气源保证。

　　南京市政公用局公用处的侯峻处长介绍，南京最大的气商港华公司已和中石油签订了“照付不议”合同，保证2006年供给南京3亿立方米的天然气，到2007年，递增到3.38亿立方米。按照南京2005年用了2亿立方米计算，南京这两年可能每年有一个亿的盈余，如果此时不大规模上马油改气，一旦气商转投他用，油改气将面临缺乏稳定气源保证的不利形势。