南站地区将成城市副中心

　　京沪高速铁路就将开工建设，铁路南站将取代现有的北站成为南京对外交通的重要门户。昨天，记者从南京市规划局了解到，南站地区将成为继河西、大校场以后的又一个城市副中心。今年，规划部门重点要完成南京铁路南站及周边地区规划研究，适时启动铁路南站（指站房）规划国际方案征集工作。

　　【影响】

　　江宁城南升值在望

　　昨天，南京规划局综合处王宇新处长告诉记者，此前媒体声称的“铁路南站将要多方案比选”工作，主要是指站房等工程，对其具体位置、整体方案，在新近通过专家论证并向市民公示的《南京城南秦淮新河以北地区控制性详细规划》中已有明确界定。

　　按照规划部门的设想，铁路南站将定位成城市的副中心。以铁路南站为核心，主要安排的设施包括商贸办公、宾馆、大型超市、综合百货、休闲娱乐、文化体育等。按此构想，南站地区将和大校场、河西呈三足鼎立状分布，共同为新街口中心分摊城市功能。有关专家说，丰富的业态将弥补江宁及城南地区商业配套设施不足的问题，缩短城南地区居民购物出行的半径，增加就业机会，减少潮汐客流对城市交通带来的不利影响。目前，这一带的商业主要依托麦德龙和家装超市，此外以汽车销售为主，比较单一，将来将丰富这一地区的商业业态，让客流方便来、留得住、消费选择多。

　　按照规划专家的观点，城南将成为房地产开发的新战场。一方面，随着配套设施的完善，出行更加方便快捷，污染企业减少，这一带的房地产开发面临着前所未有的机遇，包括江宁等地的居民和开发商也将从中受益。但铁路沿线也会受到部分噪声、震动等污染，地块升值将不会太大。

　　【交通】

　　三条地铁南站“碰头”

　　规划专家指着规划图告诉记者，现在铁路南站地区的交通一片空白，但将来就不一样了，至少有三条地铁线在此“碰头”。

　　除了地铁一号线南延经过铁路南站外，地铁3号线、地铁6号线也均将到达铁路南站。不得不说的是地铁6号线，它其实是南京主城的一条环线，北连现在的南京站。一旦该线路建成，铁路南站将和现有的南京站通过地铁无缝对接。此外，不管你在河西、城北还是在城东、城南，只要你坐上环线，不用换乘就可直抵南站。

　　除了地铁外，公交线路也将大力发展，将城南、城东南的客流运送到这个交通枢纽来。客管部门有关负责人告诉记者，将来会进行客流调查并做公交配套规划。虽然目前还没有开始做铁路南站的公交网络规划，但按照这种枢纽辐射半径至少10公里来看，将来围绕着铁路南站，以10公里为半径，东西南北各方向都要开通一批公交线路，使得公交、地铁均成为网络，使得江宁居民进城时间缩短一半以上。除了地铁、普通公交以外，酝酿中的江宁－主城的快速公交也将经过铁路南站。

　　【规模】

　　南站将是南京站6倍

　　据介绍，铁路南站建成后，它的规模将是现有南京站的6倍，届时接送的旅客量也将是南京站的9倍以上，80％以上的客流将在南站被分流。整个南站站场将由三部分组成，分别是高速车场、普速车场及城际车场。

　　有“亚洲第一大站”之称的南京铁路南站将设有南北两个大广场，北边的朝主城，南广场面向东山新市区。从规划图上看，两个广场的面积在南京广场中绝无仅有，比火车站站前广场大多了。

　　此外，铁路南站的建成将进一步完善南京“一城三区”的发展战略，三区中“首当其冲”的便是南京河西新城区的南部新区，一直以来，南京河西新区与新街口之间的关系都不是很协调，从老河西到后来的纬九路一带，均没有形成真正意义上的商圈。随着京沪高速铁路落户该地，也将为河西新增发展动力，届时1400万的年客流量将加快河西新中心的崛起。快报记者尹海峡鲍铭东