[随笔]市场换技术，什么换市场

　　如今，市场上充斥着强大的跨国品牌，它们不仅占据了市场，还依然把持着核心技术。我们用市场换来了技术，如今又用什么去换核心技术，又用什么去换更重要、更宝贵的市场资源呢

　　全面回顾汽车行业20年的合资历史，我们必须承认市场确实换来了技术，而且不是一项技术，是整个产业的技术。同时，我们也要面对冷酷的现实：市场是可以换来技术，但

是却永远换不来核心技术。

　　更残酷的是，20年来，我们逐步建立，不断发展完善的市场经济体制，其核心资源不是技术，而是市场。在市场经济中，所有的技术进步、技术创新都不过是为了在市场竞争中赢得一席之地。

　　在汽车诞生初期，福特发明流水线，是通过提高生产效率，降低生产成本，扩大有限的汽车市场。其后，福特开发T型车，并且十几年一贯制，是通过单一产品实现规模化生产，尽量降低成本，让更多的人买得起汽车，获得更大的市场。如今，各汽车厂商每年不断推出新产品，是通过刺激消费者喜新厌旧，维持日益饱和的汽车市场赖以生存的温度。

　　为了保护稀缺有限的市场资源，美国这个市场经济大国，也曾对来自日本的汽车筑起了贸易壁垒，因为日本车更节能、更环保、成本更低、技术更先进。在旷日持久的美日汽车战中，美国始终挥舞着反倾销的大棒，却从未奉行过市场换技术的政策。难道美国不需要更节能、更环保、更先进的汽车生产技术吗？难道美国汽车市场不够大，不足以换来技术吗？

　　市场是一种战略性资源。作为市场经济的坚定奉行者，美国政府和企业深知，在市场经济中没有什么比市场更宝贵的资源。什么都可以买得到，只有市场买不到。技术研发的成本再高，也不及市场开发的费用高。

　　当我们谈到技术创新时，我们往往强调跨国企业的研发经费高达几十亿美元，占到销售收入的5％，而我国企业的研发经费不仅数额少，比例更少。但大家往往忽视的是，在跨国企业的研发经费高达几十亿美元、占到销售收入的5％时，它们的市场营销费用更高达上百亿美元，所占比例一般都在20％以上。

　　跨国企业市场营销费用与研发费用之间的关系，准确无误地表明了市场与技术之间的轻重关系。长期来看，技术其实是为争夺市场服务的，研发费用也只是另一种形式的市场费用。

　　20年来，我们这个造车和市场经济的双料小学生，用看不见、摸不着的市场换来了看得见、摸得着的造车技术。中国已经成长为全球第二大汽车市场，但如今，市场上充斥着强大的跨国品牌，它们不仅占据了市场，还依然把持着核心技术。我们用市场换来了技术，如今又用什么去换核心技术，又用什么去换更重要、更宝贵的市场资源呢？

　　如此，也就不难理解，刚刚结束的“两会”将自主创新、自主品牌提高到了前所未有的高度。这意味着我们不再依靠换技术，更不能依靠市场换技术。