破浪红旗涛头立——纪念中国海员工会成立8 5周年

　　中国海员工会是海员工人运动的一面旗帜。在长期艰苦卓绝的斗争中，广大海员紧紧团结在党的周围，始终将海员工人运动与祖国的命运联系在一起，不屈不挠，浴血奋斗，艰苦创业，屡建功勋，为我国革命、建设和改革事业作出了卓越的贡献。

　　1921年4月6日，由孙中山先生亲笔题写会名的中国海员工会前身“中华海员工业联合总会”，经过海员工人运动先驱林伟民、苏兆征等人的不懈努力，冲破重重阴霾，率先在

英国殖民统治下的香港宣告正式成立。作为最早成立的全国产业工会，她的出现是近代中国工人阶级崛起的重要象征，不仅成为强烈动摇帝国主义在中国殖民统治的重要力量，而且开创了中国工人以产业联合组织现代工会的先河。

　　中国海员是中国工人阶级的重要组成部分，有着爱国至上的光荣传统，与铁路、矿山等产业工人一起，曾被毛泽东同志称之为“特别能战斗”。他们受到帝国主义的剥削和压迫最深重，因而反抗帝国主义的殖民统治也最坚决。他们亲眼目睹侵略者用炮舰打开旧中国的大门，在中国大肆修建码头，开办船厂，设立航运公司，深知其妄图通过对中国航运业的控制，遏制中国本土经济发展，达到将中国彻底沦为殖民地的罪恶目的。他们迫切希望团结起来，结束中国屡遭列强侵略的历史。因此，作为中国海员自己的组织，中国海员工会自成立的那一天起，就被赋予了不可替代的历史使命。他们在中国共产党领导下带领深受帝国主义残酷剥削和压迫的中国海员为求生存、求自由而奋起抗争，为民族的独立和解放冲锋在前。

　　中国海员工会成立第二年就发动和领导了震惊中外的香港海员大罢工，这是中国第一次工运高潮的起点。面对港英当局大肆查封和军舰大炮的威胁，海员工会首次提出“工会有权介绍海员就业、有权参与签订雇工合同”的要求，参加罢工的人数很快超过了10万人。罢工关键时刻，中共广东支部发表了《敬告罢工海员书》，明确提出“本党以海员同志为开始阶级斗争的急先锋”，并在全国组织了“香港海员后援会”。这次罢工从1922年1月12日开始至3月6曰结束，历时56天，直到港英当局和资方答应全部罢工条件。这一空前的胜利，不仅促进了全国工人阶级的大联合，也产生一批经过斗争洗礼的海员工人领袖。其中，林伟民、苏兆征先后当选为中华全国总工会第一、二、三届委员会委员长。

　　“五卅惨案”发生后，中国海员工会又率先组织广大海员加入到省港大罢工并成为中坚力量，海员工会代表苏兆征当选为罢工委员会委员长。航行于世界各地的中国海员，一接到海员工会的罢工通知，无不立即响应。英国轮船“星亚路宾”轮船主为了阻挠罢工，不准船靠码头，全船126名中国海员奋身跳海泅渡上岸参加罢工。长达16个月毫不妥协的罢工斗争，充分显示出中国海员深明大义、无所畏惧的顽强斗争精神，铸就了中国工人阶级不畏强暴、反帝反封建的巍巍丰碑。

　　北伐战争期间，海员工人运动更是风起云涌。他们在上海参加了周恩来等人领导的上海工人武装起义；在长江上举行了抗议英帝国主义制造“万县惨案”的大罢工；在厦门开展了罢工罢海斗争……随军北伐的海员返回广州后不久，马上又参加了轰轰烈烈的广州起义，海员工人领袖苏兆征被选为广州苏维埃政府主席。海员工人在中国革命中的作用再次为世人瞩目。

　　正是这种早在抗日战争之前历经血与火洗礼而形成的爱国主义精神，令中国海员在抗日战争爆发伊始便表现出强烈的民族气概，仅在香港，三个月内就有近二万名中国海员罢工罢运。在长江上，日清轮船公司长江班轮的全体中国船员弃船罢航，中国引水员拒绝为日舰引航。对于赴日的其他国家商船，中国海员一律以罢工的形式予以坚决抵制，迫使其停航、停运，斗争浪潮遍及于中国、美国、德国、荷兰、挪威、瑞典、澳大利亚以及所有使用中国海员的各个日本船公司……与此同时，无数的中国海员置生死于不顾，冒着日寇的密集炮火和狂轰滥炸，日夜不停地抢运伤员和运送枪支弹药，确保了水上运输线的畅通；期间，还安全护送过许多著名的民主人士、文化界人士和国际友人，白求恩大夫就是在中国海员的保护下乘坐“亚洲皇后”轮经香港辗转去延安的。在世界反法西斯战场上，中国海员有的与盟军一道并肩作战，有的参与协助英国船队从美国、澳大利亚等国运送军火和食品到英国的军事行动。特别是当大西洋航线一度受到德军严密监视和不断攻击时，许多中国海员为保护这条关乎欧洲战场胜利的生命线，不惧死亡的威胁，勇敢出航。在世界反法西斯战争胜利的史册里，铭记着一万多名为之献出宝贵生命的中国海员的名字。鉴于中国海员爱国、爱和平的正义之举，1938年，国际运输总工会专门特制锦旗赠予中国海员，以示敬意。整个抗战期间，全国各地的海员工会组织不但纷纷成立了抗敌后援会，有的还在中国共产党领导下组成新的抗日游击队，关键时刻，真正体现出中国海员那种特有的国危我勇、国难我扛的抗敌精神。如1938年3月第一批从香港回到广东的海员，在曾生的领导下，用仅有的13支枪组建了抗日游击队；1939年初林锵云以十多位海员工人为骨干组织起顺德抗日游击队，后来分别发展壮大成威名卓著的东江纵队和珠江纵队，成为南粤敌后抗战的重要力量。

　　解放战争中，中国海员工会除了积极组织广大海员开展反内战、反破坏和护船、护港等一系列革命斗争外，还动员了大批海员和船工参加支前大队，仅在“百万雄师过大江”的战役中，就有超过十万之众的海员和船工冒着枪林弹雨，与解放军将士同船共渡，并肩作战。解放舟山群岛、万山群岛和海南岛的战斗里，二千多名海员工人荣获人民功臣和战斗英雄称号。对于更多的海员而言，他们手无寸铁却又担负着繁重的战时水上运输任务，危险性之大可想而知。对此，一位当年亲历战斗的老海员曾经自豪地说：“大战无侥幸，爱国不怕死!”

　　随着中国革命进程的深入，中国海员的革命精神与日俱增。爆发于1949年至1950年间的香港招商局及17艘轮船起义，再次证明了这一点。在这次被毛泽东主席在贺电中誉为“为了人民国家的利益，团结一致，战胜困难”的爱国壮举中，他们经过周密计划，冒着被敌舰拦截和敌机炸沉的种种危险，将船全部安全地驶回祖国的怀抱。这次震惊中外的海员大起义，结束了国民党政府对香港招商局的统治，也为恢复新中国的航运事业开创了一个具有历史意义的新起点。

　　中国海员的觉醒、奋起与中国海员工会一贯重视对海员的宣传和教育工作分不开。早在1926年，廖承志就在法国创办了第一本中国海员自己的刊物《中国海员》杂志。正如当年一则外电报道所说，中国海员强烈的爱国之心，强大的团结之力，强悍的战斗之勇，不仅仅来自于对外国殖民统治的民族反抗，而是深明大义和具有理想的全面反映。直到今天，这本全国公开发行的刊物还在继续着它的光荣使命。

　　新中国的诞生，使被帝国主义列强垄断107年的航运权回到中国人民手里，海员工人成为国家水运事业的主人。1949年12月，根据党中央的指示，在刘少奇同志的具体指导下召开了中国海员工会代表会议，成立了黑龙江、北洋、华北、山东、华东、华南、长江等七大航区海员工会。作为新生人民政权的坚强支柱之一，海员工会各级组织在党的领导下，为打破帝国主义的封锁，首先动员和组织海员工人迅速恢复了北洋和华南沿海的海上运输。即使身陷“文革”浩劫，广大海员工人自始至终保持着高度的组织纪律性，做到船不停航、港不停工、航道畅通，从而保证了我国的航运事业即使在逆境之中仍能不断发展。党的十一届三中全会以来，海员工会各级组织在以经济建设为中心，积极组织水运职工为发展交通事业建功立业的同时，特别注意准确把握职工群众关心的热点、难点问题。经过与政府有关部门协商，解决了“起义船员落实政策”、“船员家属农转非”、“油轮船员提前退休”等一系列海员关心的切身利益问题。

　　作为较早与产业部委建立联席会议制度的全国产业工会之一，中国海员工会一直与交通部保持着运转通畅的沟通机制，遇事共同研究，协商解决，充分发挥了海员工会在发展交通事业中对政府工作民主参与的重要作用。2005年，与交道部等部委提出设立“中国航海日”的建议，百名船长在建议书上签名，得到了国务院的重视。经国务院批准，自2005年起，每年的7月11日为“中国航海日”。作为海员工人自己的组织，海员工会一贯注重职工队伍素质的提高，针对改革开放和经济全球化对航运业和海员队伍整体素质的新要求，海员工会各级组织通过各种有效的培训教育措施和机制，开展海员的培训教育工作，不断增强中国海员在国际航运市场上的综合竞争能力。创立于上个世纪九十年代初的行业性奖项“金锚奖”，专门用以表彰水运行业先进、模范人物和优秀工会工作者，在行业内外都产生了很大的影响。作为行业性特点突出的全国产业工会，海员工会围绕着航运发展的大局，动员组织职工开展了一系列针对性强、成效显著的专项劳动竞赛，如“长江杯”劳动竞赛、“全国水运系统船舶、班组安全竞赛”，不但取得了良好的企业效益，也形成了广泛的社会影响。作为具有强烈爱国传统的产业工会组织，海员工会十分重视加强与香港、澳门和台湾海员工会的联系与交流，力争为促进两岸通航和最终实现祖国统一大业多出一份力，多尽一份责。作为具有国际性的产业工会，海员工会在扩大与各国海员工会的交往同时，还积极在国际事务中发挥作用，参与海事公约的修改制定工作，为维护中国航运事业发展和中国海员的合法权益做出不懈的努力。2003年，中华全国总工会对产业工会的设置作了新的调整，组建了中国海员建设工会。

　　回首85年，中国海员的工会组织向以禀承、弘扬海员先辈的革命传统为荣，凡事以国为重，举步跟党走，行事为海员，在长期的革命进程和社会主义建设中树立起自己的鲜明形象，赢得了广大海员的信任。

　　过去是今天的历史，今天将成为未来的历史。不管未来有多少大风大浪，我们坚信，有以胡锦涛为总书记的党中央的坚强领导、有科学理论的正确指引、有广大水运职工和工会干部的不懈努力、有全社会的大力支持，中国海员工人运动一定能够继往开来，扬帆奋进，开拓创新，谱写出更加灿烂的时代篇章!