高架拥挤状况略微加剧

　　本报讯（记者 张奕 通讯员 钱建国）昨天，上海市市政工程管理处快速路监控中心首次向社会全面公布上海中心城道路交通状况。根据最新出炉的2005年度中心城道路交通状况报告，去年上海中心城道路整体交通需求呈缓慢增长趋势，高架道路整体拥挤状况略微加剧。

　　高架：南北高架最堵

　　中心城道路，是指本市中心城的高架道路、地面道路、越江桥隧以及跨苏州河桥梁。昨天公布的这份中心城道路交通状况“体检报告”显示，南北高架（内环共和新路立交—鲁班路立交）早高峰每小时车速只有43公里，成为早晚高峰最为拥堵的高架路。

　　根据有关调查数据分析，高架道路的车流量空间分布并不均衡。内环以内的南北高架和延安高架车流量最高。南北高架日均小客车流量为16万辆，延安高架日均小客车流量为15万辆。早晚高峰最通畅的路段在内环以外的南北高架北延伸（内环共和新路立交—外环）以及逸仙路高架，早晚高峰平均车速为每小时70公里。

　　地面：“三纵三横”近饱和

　　地面道路上，内环线以内交通拥挤区域主要集中在“三纵三横”交通走廊沿线，这些区域交通量过于集中，交通接近饱和状态。特别是“三纵三横”交通走廊相交的区域，拥堵更为严重。监测显示，“三纵三横”交通走廊早高峰拥挤方向行程车速低于每小时18公里。

　　四座桥隧承担78.5％越江车流

　　去年上海中心城的越江总交通量日均达到47.9万辆，日均总交通量较2004年增长了1.3万辆，增长率为2.9％。其中，增长幅度最大的为复兴东路隧道，日均流量由2004年的2.9万辆增长到2005年的3.7万辆，年增长率达到了27.6％。延安东路隧道和南浦大桥，日均车流分别约为8.8万辆和9.9万辆。虽然日均车流量依然居高，但流量相比于2004年略有所下降。数据显示，杨浦大桥、延东隧道、南浦大桥、卢浦大桥四座桥隧，承担了全市中心城越江交通流量的78.5％。

　　苏州河桥梁高峰拥挤

　　上海中心城共有17座跨苏州河的机动车通行桥梁。报告显示，有15座处于拥堵状况，占总数的83％。交通运行状况良好的桥梁，多是支路桥梁。从区域分布来说，河南路以东地区桥梁交通高峰时段供需矛盾问题突出，拥堵严重。高峰时段甚至连乍浦路支路桥也出现拥挤。

　　本报讯（记者 张奕 通讯员 钱建国）昨天，上海市市政工程管理处快速路监控中心首次向社会全面公布上海中心城道路交通状况。根据最新出炉的2005年度中心城道路交通状况报告，去年上海中心城道路整体交通需求呈缓慢增长趋势，高架道路整体拥挤状况略微加剧。

　　高架：南北高架最堵

　　中心城道路，是指本市中心城的高架道路、地面道路、越江桥隧以及跨苏州河桥梁。昨天公布的这份中心城道路交通状况“体检报告”显示，南北高架（内环共和新路立交—鲁班路立交）早高峰每小时车速只有43公里，成为早晚高峰最为拥堵的高架路。

　　根据有关调查数据分析，高架道路的车流量空间分布并不均衡。内环以内的南北高架和延安高架车流量最高。南北高架日均小客车流量为16万辆，延安高架日均小客车流量为15万辆。早晚高峰最通畅的路段在内环以外的南北高架北延伸（内环共和新路立交—外环）以及逸仙路高架，早晚高峰平均车速为每小时70公里。

　　地面：“三纵三横”近饱和

　　地面道路上，内环线以内交通拥挤区域主要集中在“三纵三横”交通走廊沿线，这些区域交通量过于集中，交通接近饱和状态。特别是“三纵三横”交通走廊相交的区域，拥堵更为严重。监测显示，“三纵三横”交通走廊早高峰拥挤方向行程车速低于每小时18公里。

　　四座桥隧承担78.5％越江车流

　　去年上海中心城的越江总交通量日均达到47.9万辆，日均总交通量较2004年增长了1.3万辆，增长率为2.9％。其中，增长幅度最大的为复兴东路隧道，日均流量由2004年的2.9万辆增长到2005年的3.7万辆，年增长率达到了27.6％。延安东路隧道和南浦大桥，日均车流分别约为8.8万辆和9.9万辆。虽然日均车流量依然居高，但流量相比于2004年略有所下降。数据显示，杨浦大桥、延东隧道、南浦大桥、卢浦大桥四座桥隧，承担了全市中心城越江交通流量的78.5％。

　　苏州河桥梁高峰拥挤

　　上海中心城共有17座跨苏州河的机动车通行桥梁。报告显示，有15座处于拥堵状况，占总数的83％。交通运行状况良好的桥梁，多是支路桥梁。从区域分布来说，河南路以东地区桥梁交通高峰时段供需矛盾问题突出，拥堵严重。高峰时段甚至连乍浦路支路桥也出现拥挤。' name=brief>