云南：生态高速公路是这样建成的（组图）

　　野象谷路段树立的警示牌

　　监控中心全程监控

　　为野生动物迁徙留出通道

　　最近5年是我省交通建设尤其是高速公路建设大发展的时期。人们在为交通发展带来经济社会进步而欣慰的同时也在担忧：大规模的建设会不会破坏云南独有的自然风貌，公路建设与生态保护能否实现同步？当一条高速公路即将穿越国家重点保护的热带雨林之时，这一忧虑变得更为强烈。思茅至西双版纳小勐养高速公路的建成，以“生态高速公路”的样式，给这一忧虑提供了具体答案——

　　增加投资：保护生态大手笔

　　作为昆（明）曼（谷）国际大通道的重要路段之一，思小路对西双版纳傣族自治州小勐养热带雨林保护区的穿越无法回避。在修路的同时，怎样最有效地保护热带雨林这一“地球之肺”、“地球上的绿宝石”，成为摆在思小路设计和建设者面前的一个严峻课题。

　　从1997年提出项目设想到2003年6月20日正式开工，思小路项目的规划和设计花了将近6年的时间，开展了一系列的课题研究，对施工中可能遇到的各种环保问题进行了充分设想，力求打磨出一个最完美的设计，最大限度地降低修高速路对生态的影响。为避免公路建设而使保护区破碎化，影响动物迁移和交流，有关部门从通过自然保护区的5种路线设计方案中，最后选择了沿老路建设的方案：充分利用现有的老213国道，尽量顺应老路、适应地形。这个方案中，曲线超过了线路总长的70％，全线累计直线路段仅19公里。山随路转，不仅使公路线形更加平顺、柔和、优美，也有效减少了对山体的开挖。反复推敲，多种方案备选，也使思小路成为云南省线路设计比较方案最多的一条高速公路。

　　而到了快开工的时候，为将思小路修成一条“生态高速公路”，以最低限度的开挖实现对生态最大的保护，又彻底放弃了原来计划中传统的“大开大挖”方式，取而代之的是提出了“宁填勿挖、宁桥勿填、宁隧勿挖”的原则，方案因此增加了大量的桥梁、隧道工程，隧道比原设计方案增加了14座，桥梁增加了250多座，桥梁、隧道长度占了线路总长的27％以上。在对原设计方案大刀阔斧的改动中，高速公路的沿线植物、植被和地貌得到了更好的保护。与原方案相比，仅高填方改桥就减少了对3.4万多平方米植被的破坏；深路堑改隧道，使17.5万多平方米地貌得到了保护。

　　为了“生态”这两个字，思小路从30亿元的概算投资增到39.95亿元，多增加了近10亿元，化为世界公路建设中不多见景观——高速公路“飞越”自然保护区：在经过保护区路段，桥隧比例达到50％－70％，基本上是桥连隧，隧连桥，基本不动保护区山形地貌和植被。高速公路与保护区完全分隔，野生动物上不了高速路，车和人更是到不了保护区。高比例的桥隧设计，使占全程1／3的保护区路段用了路基工程总投资的近70％。

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