其实，民航企业是从不公开承认有“价格同盟”这个名词存在的，即便存在，业内也隐晦地称为“通气”。据记者了解，这种“通气”已经存在多年。
近年来，民航企业在机票价格上一直是“打打和和”，一般是在航空淡季时“打”，那时是特价机票满天飞，动辄就是2折机票面市；在将近旺季时“和”，就像现在这样，一夜之间把票价提起来；旺季结束客流减少了，有企业撑不住劲降价了，价格战随之再起。如
此周而复始，已成了规律，民航企业也形成了默契。
中国民航学院的李艳华副教授曾将这种默契称之为“垄断”。垄断的直接受害者是旅客。毕竟，在黄金周里买高价票出游的市民远多于淡季里享受优惠的人。即便跟团出游的市民，也会因旅行社拿不到低价票被迫缩水服务而受株连。
当然，民航企业也有难处，油价持续上扬和运作成本难以降低使它们微利甚至亏损，但这也不应该是掏旅客口袋转嫁压力的理由，廉价航空不也活下来了吗？
不过，相信这种状况不会一直持续下去。京沪高铁建成后，京沪间的交通运输将空前提速，而将来要建的高速铁路还有很多。随着交通业的不断发展，航空的速度优势将被淡化。届时，面对残酷的竞争，所谓“价格同盟”势将土崩瓦解，旅客将能享受到真正的廉价航空。
