"南北高架"能破解交通困局？专家学者“会诊”

　　本报讯本报近日报道了省城部分人大代表和市民呼吁建设美菱大道至荣事达大道南北高架消息后，在全市引起极大关注。昨天下午，省城部分规划设计专家学者与市人大代表共同研讨“南北高架”在合肥的可行性，两种关于城市交通优化的观念冲撞显得意外的激烈。

　　高架“断想”

　　3月16日，庐阳区人大代表徐照坤联名11名市民代表提出《关于规划建设南北高架桥的建议》。代表们指出，该路段从黄山路口穿越老城区到临泉路口，共约有14条东西向道路，几乎每条路都有公交线路、交叉路线20多条，最多的荣事达大道有20条公交线路“挤”在一条只有4车道宽的南北干道上，导致老城区交通日益拥堵。而随着合肥城市机动车保有量的迅速增长，这种拥挤状况还将继续恶化下去。

　　为此，提出“南北高架”设想，收集合肥这条最繁忙的南北向干道车流到高架桥上，并快速疏散出老城区。南北高架起点从黄山路口开始到北二环砀山路落地，全长约4公里，在市府广场设计高架桥转盘，经过测算车辆通过这段路只需5分钟左右，而现在通常却在半小时左右；同时车辆快速通过老城核心区域，也能降低市区的大气污染压力。

　　“高架”困局

　　与上述人大代表意见不同的是，昨天下午部分省市规划专家学者甚至也有市民认为“南北高架”当前不适宜上马或者另寻他途。

　　首先是高架本身难以避免的通病（这与金寨路高架沿线环境还有所不同）：其通过城市人口密集的核心区时，产生的噪音、光线、景观干扰无法解决；其次是“南北高架”穿越老城区时必然对老城的空间结构产生巨大的颠覆性影响，目前“141战略”已经付诸实施，老城区再上马如此大的项目似无必要；再次，由于沿线出口太多，如果不收集地面交通，建高架桥毫无意义，而如果收集必须建设需要占用大量土地的匝道，一是老城区无用地空间，二是出口处难以避免的“上得去、下不来”又会滋生新的难题。

　　那么如何破解老城区交通困局？专家们开出3副药方：一是优化交通结构性矛盾，加大打通“断头路”力度；二是对老城区进行道路拓宽改造、节点渠化设计，增加车辆通行能力；三是，随着“141战略”的全面铺开实施，城市功能与人口通过外泄方式进行分解。（宋功林）