长春五年建北部新城完成铁北改造任务(图)

旧城一角——老铁北将成过去
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长春北站房——北部新城从此开端

　　“大家都有种感觉，铁北垃圾多、污水多、破损路多、停产半停产企业多……”昨日，在长春市暨宽城区“改造大铁北、建设北部新城”动员大会上，省委常委、长春市委书记王儒林指出，改造大铁北、建设北部新城是实现全市更快更好发展的战略举措，目标是一年打基础、三年见成效、五年基本完成铁北的改造任务。

　　为啥改造铁北

　　经济 铁南铁北经济相差100多倍

　　王儒林指出，铁北工业占宽城区GDP的比重由曾经的57.1%下降到去年的12.6%，传统产业没发展起来，“南强北弱”的问题却越来越突出。占宽城区总面积1.7%的铁南的单位财政回报是9577.1万元/平方公里，占全区总面积98.3%的铁北是83.5万元/平方公里，相差100多倍。

　　“铁南、铁北经济发展形成的‘二元世界’格局必须改变。特别是随着我市南部城市副中心的规划建设，如果北部发展滞缓的问题不解决，南北落差将进一步拉大。”王儒林说。

　　地势 西南西北发展空间小

　　 长春东部不能进入山区，西部、西北部处于城市上风头，不宜大规模发展工业，西南又到了市域边界，所以地处市域腹地的铁北发展空间广阔。按新一轮城市总体规划，整个铁北地区规划工业用地占全市中心城区规划工业用地总量的58.4％，是最适合发展物流业的区域。全市工业和物流等产业的北上发展是大势所趋。

　　环境 8条污水河都与铁北“有染”

　　长春市历史上将156户污染严重的企业相继建在铁北，长春市日排放污水64万吨，每天有55万吨左右分别排入流经市区的8条河中，最终汇集或流经铁北。即使在冬季，铁北的河道及周边都恶臭扑鼻，导致这里人气、商气不旺。

　　未来铁北什么样

　　道路 3年至5年建成“八纵四横”

　　面对铁北坑包路、破损路成片的情况，长春市提出路网建设目标：今年重点建设北人民大街、洋浦大街、基隆北街、北亚泰大街，改造长农公路出入口和亚泰大街北出入口，对台北大街、长新路、远达大街北段、九台路、柳影路等17条街路进行大中修，综合改造建设227条巷道。

　　争取利用3年到5年的时间，建成纵向以基隆街、青年路、凯旋路、人民大街、九台路、亚泰大街、远达大街、洋浦大街为主，横向以台北大街、长新路、柳影路、北四环路为主的“八纵四横”道路主体框架。

　　水利 伊通河防洪标准达到百年一遇

　　长春市将利用3年到5年的时间，构筑铁北城区防洪体系。市水利局将在伊通河北段南起四化桥拦河闸、北至万宝拦河闸沿规划河堤开挖拓宽河道12公里，修筑绕湖防洪堤及护岸32公里，防洪标准达到百年一遇。对新开河南起吉长南线、北至四化拦河闸间全长14.7公里河道进行综合整治，防洪标准达到20年一遇。对四间河南起长春公园、北至北湖的河道及水库进行全面整治，行洪河道防洪标准达到20年一遇，水库防洪标准达到50年一遇。

　　市政 轻轨三期有望延伸到北站前广场

　　供水管线建设改造方面，将在长新路与亚泰大街交会处建设日供水22万立方米的城北加压泵站，铺设第五净水厂通向城北加压泵站15.7公里的供水管线。

　　燃气管线建设方面，重点建设小南至一汽35公里环线，将凯旋路至北环城路线延伸至凯旋北路，青年路至新月路线延伸至兰家镇，铺设北亚泰大街燃气管线，确保北部新城燃气供应。同时研究论证54线有轨电车、轻轨三期工程延伸到北站前广场。

　　产业 打造“五园两区”

　　 兰家工业园区：位于兰家镇的长农公路两侧，规划建设17平方公里的无污染都市工业集中区。着力培育行走工业、电器仪表制造、科技研发、家具制造、服装加工、小食品加工六大基地。

　　今年，重点启动建设低速车生产、服装加工、小食品加工、家具制造四个生产基地，完成两平方公里的基础设施配套任务。

　　兴华组团工业园区：102国道以西、生态中心区以东、绕城高速公路南北两侧29平方公里区域内，建设兴华组团工业园区。

　　环铁商贸园区：长春火车站周边9.2平方公里范围内。今年重点建设IT产业和站前商服业两大商圈。站前商服业商圈重点建设长白路铁路货场上方集购物、景观、娱乐为一体的大型购物中心，使之与南、北站房实现商业化无缝连接，打造长春市“商业航母”。

　　东北亚物流园区：亚泰大街沿线的绕城高速公路两侧，规划建设23平方公里。用5年时间建成吉林省最大、辐射东三省、影响东北亚的大型现代化物流集散地。今年，完成两平方公里的基础设施配套建设，同时启动建设“四大交易中心”，即生活用品交易中心、农产品交易中心、花卉交易中心、果品集散交易中心。

　　兰家生态农业园区：兰家工业园区两侧40平方公里区域内。重点建设3000公顷的有机蔬菜生产基地、500公顷的果类种植基地、500公顷的君子兰花卉种植基地。

　　 两区：“北湖”生态中心区和城市服务中心区。

　　在伊通河下游以东40平方公里的区域内，规划建设长春“北湖”生态中心区。其中生态景区7.3平方公里、环湖住宅区21平方公里、森林公园11.7平方公里。今年启动公园和生态景区建设。在凯旋路以东、团山大街以西、三环路以南、台北大街以北的铁北中心腹地内，规划建设11.8平方公里的城市服务中心区。今年完成中心区的总体规划和行政办公楼的建设任务。

　　铁北经济将亮点闪烁

　　亮点一：实现人民大街南北贯通，争取今年立项，明年初启动，三年内完成。

　　亮点二：北人民大街南起北站房、北至台北大街的56万平方米区域内，规划建设长春精品商贸城，并配套发展餐饮服务业，争取二年时间初具规模。

　　亮点三：东起亚泰大街、西至凯旋路、南起长新街、北至北三环路的523台旧址周边，营造3.76平方公里的宽城行政中心区。

　　今年启动1.7平方公里的一期工程，重点建设行政办公楼和10万平方米的公园。

　　亮点四：“北湖”生态中心区内，规划建设11.7平方公里的城市森林公园，二年时间完成造林，五年时间完成公园整体建设。

　　亮点五：打造北湖临水景观，重点规划建设时尚文化休闲、影视文化休闲、生态滩涂带、主题岛、景观居住、行政办公、高档住宅、生活服务八个功能区，使之成为全市最大的临水景观亮点。今年计划完成40%的湖区建设任务。

　　亮点六：建设光复路旅游文化区。依托伪满皇宫，利用光复路现代物流集散区域，营造80万平方米的光复路旅游文化区。

　　着力发展旅游文化业，形成以旅游纪念品、艺术品创意加工、贸易及具有北方萨满文化特色的文化区域，争取用五年时间完成建设任务。

　　■相关新闻

　　铁北要建“北湖” 有仨南湖大

　　 南湖、东湖、西湖，如今长春也将有“北湖”了。昨日，记者了解到长春市将把伊通河下游泄洪区、污染区建成7.3平方公里的长春“北湖”湿地生态区。“北湖”拟形成3.5平方公里的水面，相当于3个南湖大。

　　据了解，长春“北湖”生态中心区将在伊通河下游以东40平方公里的区域内规划建设。其中生态景区7.3平方公里、环湖住宅区21平方公里、森林公园11.7平方公里。今年，公园和生态景区建设启动。

　　“从全市的水系、水景分布来看，我市有南湖、东湖、西湖，惟有北部没有‘水景’只有‘水害’。而‘北湖’拟形成3.5平方公里的水面，相当于3个南湖大，将弥补我市城区水景分布历史性的缺憾，把铁北这个昔日的‘城市后院’变为‘城市客厅’。”省委常委、长春市委书记王儒林说，这将是伊通河林水风光带向北的延续，成为长春未来一个新亮点。

　　由于“北湖”建设必须彻底解决伊通河、新开河等水体污染问题，所以要重点改造北郊污水处理厂，争取明年8月~9月竣工，形成日二级处理39万吨污水的能力。并抓紧建设南部、东南和西南等五大污水处理工程等，形成全市城区日二级处理超百万吨的能力。另外，统筹考虑力争将金钱垃圾场建成“北郊公园”。

　　■会外纵深

　　交通更加便利 地产趋旺

　　关键词：房地产

　　20多地产商入驻

　　未来铁北更宜居

　　低矮的楼房、残破的墙壁……过去一提“铁北”，大家印象最深的就是落后。然而，近几年随着房地产开发的不断升温，一幢幢高楼开始为寂寞的铁北注入新的活力。希望家园、中岳小区、康泰乐园……昨天记者来到铁北时，整齐划一、规划有序的小区不时映入眼帘。

　　“现在这片儿有20多家房地产开发商入驻。”某房地产公司负责人表示，本地、外地开发商的纷至沓来，让这里的房地产开发变得热闹起来。特别是2006年长春市政府出台关于建立长春北部老工业基地改造示范区的决定，让更多的消费者忽略地段差异，看好交通便利、质优价廉的住宅。

　　据该负责人讲，目前宽城区的房地产市场以中低档楼盘的经济适用房为主体，平均价格不超过1600元/平方米，比较受欢迎的户型为70平方米~100平方米的两室两厅住宅，另外，均价在2200元/平方米的中高档楼盘也有一小部分。一些高档楼盘集中在长春站前商圈，均价达到3000元/平方米以上。“市内的土地资源有限，向北部‘扩张’将是必然趋势，所以未来北部的房地产市场竞争也将更激烈，房价势必上扬。”该负责人表示。

　　关键词：客运站

　　全省最大客运站

　　年内有望投入使用

　　 不管您是到松原、白城还是内蒙古，今后长春市民在铁北乘客车将更加方便。昨日，记者在长春火车站踏查时了解到，位于铁北的全省最大的国家级公路客运主枢纽——长春凯旋路客运站去年开工建设，计划在今年投入使用。

　　凯旋路客运站位于长春市铁北一路和铁北二路之间、长铁北站房西侧，规划占地面积5.17万平方米，规划中发往我省双辽、内蒙古通辽等方向，松原、白城、内蒙古乌兰浩特等方向，德惠、榆树、哈尔滨方向，吉林、延吉方向。凯旋路客运站规划日均客运班次2000个至2500个，日均发送旅客5万人至6万人，能够满足全市30年客运发展需要。

　　便民提示：

　　客运站周边为环形机动车道，各类客运车辆围绕客运站单向行驶、停泊和乘降旅客，公交车、出租车、长途客车分设专用车道，停车站点和卸客区域合理布置，尽量减少人车混流和交叉，避免客运车辆逆向行驶和大回进站，确保车辆和行人通行安全有序。

　　客运站各层设置：

　　地下局部为设备层（消防、供水、换热、空调、供电），面积1400平方米。

　　地上一层：南端为售票区，面积1800平方米；中央为候车区，面积3125平方米。

　　地上二层：南端为办公区，面积750平方米，旅客服务区1050平方米；中央为候车区，面积3125平方米。

　　建二层发车平台，单层发车位25个。

　　站内停车场面积2.4万平方米，预计可停放大型客车200台。

　　关键词：换乘中心

　　 人多、车多；人乱、车乱……这是过去长春火车站留给市民的印象。昨日，记者来到长春火车站，看到各路始发站公交车按次发车，乘客也在指引下有次序地上车。

　　“长春火车站建交通换乘中心很科学，可以解决交通拥挤问题。”近日，省长王珉在长春市调研时指出。据了解，长春火车站是长春市交通最拥挤、客流量最大的区域之一，急需整治。目前，结合实际，长春市初步提出了“换乘中心”的规划思路。换乘中心将形成集铁路、公路、地铁、轻轨、常规公交、出租车、社会车辆为一体的综合枢纽。围绕长春火车站南北两大区域打造一体化的交通系统，形成人、车有各自独立的活动空间，达到人车分流的目的。

　　专家点评

　　 点评人：长春市政府专家咨询组（经济组）咨询委员、吉林省非公经济发展顾问委员会会员、北京邮电大学文法经济学院院长 孙启明

　　继曾热炒一时的打造长春“南部新城”大动作后，北部如今也打出“改造大铁北、建设北部新城”的王牌。一个在南，一个在北，两个先后打响的战役对长春市的整体发展将产生怎样的影响？

　　“这才是一个城市协调发展的最终体现。”孙启明表示，长春市南部、西南部建设空间有限，而且南部建设的主要是政务中心，西部和西北部又处于城市上风地带，不宜大规模发展工业，所以曾经辉煌又“没落”的铁北必将“东山再起”，成为城市发展特别是工业经济发展的主要方向。