浦东机场将“双起一落”

　　本报讯（王志彦 通讯员 田久强 江瑶 张慧）浦东国际机场的双跑道运行方式将发生新变化，飞机起飞间隔有望由现在的两分钟提速至一分钟。民航华东空管局昨天宣布，从本周五零时起，浦东机场的双跑道将执行半混合运行格局，即由原来的“一起一落”变为“双起一落”。

　　又讯昨日，随着最后一根长66.36米、重达30吨的弧形钢结构屋架缓缓吊装到30余米高的立柱上，浦东机场第二航站楼登机长廊戴上了“钢盔”———钢屋架结构吊装工程完工。

　　据悉，浦东机场第二航站楼登机长廊全长1422米，吊装的钢结构屋架共有158根，总重量达1.3万余吨，全部安装在80根Y型斜柱和树型立柱上。第二航站楼钢结构屋架吊装工程，具有技术难度大、工程量大及施工面广的特点。尤其是屋架跨度由中间的66.36米逐渐过渡到两端的90.36米，如此长度的大跨度钢结构屋架属国内罕见。

　　本报讯（王志彦 通讯员 田久强 江瑶 张慧）浦东国际机场的双跑道运行方式将发生新变化，飞机起飞间隔有望由现在的两分钟提速至一分钟。民航华东空管局昨天宣布，从本周五零时起，浦东机场的双跑道将执行半混合运行格局，即由原来的“一起一落”变为“双起一落”。

　　又讯昨日，随着最后一根长66.36米、重达30吨的弧形钢结构屋架缓缓吊装到30余米高的立柱上，浦东机场第二航站楼登机长廊戴上了“钢盔”———钢屋架结构吊装工程完工。

　　据悉，浦东机场第二航站楼登机长廊全长1422米，吊装的钢结构屋架共有158根，总重量达1.3万余吨，全部安装在80根Y型斜柱和树型立柱上。第二航站楼钢结构屋架吊装工程，具有技术难度大、工程量大及施工面广的特点。尤其是屋架跨度由中间的66.36米逐渐过渡到两端的90.36米，如此长度的大跨度钢结构屋架属国内罕见。 ' name=brief>