T70次列车遭遇生死“石”速

　　4月12日20时，一列一侧的车体没有了外表喷漆、所有车窗玻璃被击碎、车厢里到处是黄沙、车窗被人们用棉被堵住后再用木板封死，最后用铁丝、绳子和胶布缠牢的列车，晚点了33个小时驶进北京西站。

　　这趟从新疆乌鲁木齐开至北京西的T70次特快列车，在新疆小草湖至红层一带，穿越著名的十里风区“十三间房”时遭到特大沙尘暴袭击，被迫在荒凉的戈壁滩上停留了近21小

时。

　　从乌鲁木齐乘坐着这趟列车回到北京的叶建新先生，下车后走到蜂拥前来采访此次列车的众多记者前，感慨地说：“这趟旅行绝对让我记一辈子。面对无情大风，旅客和乘务人员共同‘战斗’的经历，还是挺特别的。”

　　穿越风区生死“石”速

　　4月9日19时22分，由乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐客运段值乘的T70次列车，运行至兰新铁路百里风区中的小草湖站时遇到大风，列车被迫保留。

　　10分钟后，列车餐车迎风面的一个窗户的双层钢化玻璃被风沙击穿，餐车里顿时沙尘弥漫。

　　“餐车玻璃被风沙击穿！”列车长李玉新立即赶到餐车，随即疏散了正在餐车内就餐的旅客，通知检车人员进行抢修，让餐车厨师紧急熄灭后台炉火。通过机车联控，将情况通报给了上级主管部门。

　　随后，软卧车厢乘务员报告：迎风面左侧有一块玻璃被风沙击碎。

　　19时40分，列车广播紧急通知，要求全列车所有人员严禁吸烟，严禁使用明火！

　　不久，14、15、16、17号车厢乘务员陆续报告，迎风面的玻璃被风沙击穿。

　　然而，此时传来消息，前方地处千里戈壁之中的小草湖站，对本次列车的困难爱莫能助。22时05分，列车由小草湖站开出。车外12级的狂风在呼啸，飞沙将列车车体击打得发出“噼呖啪啦”的声响。

　　至10日凌晨1时，全列车迎风面的车窗双层钢化玻璃，全部被风沙击穿。

　　T70次列车在大戈壁中遭受着风沙的蹂躏。

　　铁道部领导不时地给乌鲁木齐铁路局领导打电话，要求想方设法“救”出T70次列车，一定要确保全体旅客的安全。

　　团结一心抗风自救

　　狂风不止，列车在戈壁大漠猛烈地摇晃着。

　　有旅客回忆说，从第一块玻璃被击碎，仅过了20余分钟，车厢一侧的玻璃就全部被沙打碎了。“坐在车内，也能感觉到当时车外的大风。没想到‘嗵’地一声，列车左侧的一扇双层玻璃一下就‘花’了。”

　　列车长说：“当时的风力达到了40米每秒，相当于14级风力。单靠棉被当窗帘根本抵挡不住，大家便利用棉被、毛毯、铺套等物品封堵窗口，乘务员与旅客们一起组成人墙，用身体扛压着、用后背顶着棉被，对抗着肆虐的狂风的冲击。看到我们这样做有效果，全车的乘客纷纷行动起来，挡棉被拆床板，手拉手在列车的一侧排成人墙。”乘务员陈丽娟说：“被子被搭在窗户的拉杆上，垂下来形成双层的‘棉玻璃’，但作用甚微。乘客、乘务员就在每扇窗前都并排站上四个人，双手举过头顶倚住窗户。车厢内，除了老幼病残孕，其他人全部‘参战’，长达十三四个小时，无人换岗。”

　　旅客张亮说，“在向软卧车厢转移的过程中，我们经过的每节硬座车厢玻璃都被刮碎了。大家走到餐车时风沙来得最为猛烈，餐车左侧玻璃已完全被打穿，风卷着沙和玻璃碎片打在我们的脸上、身上，像被刀割一样生疼！”

　　然而，几乎整列车厢玻璃被风沙击碎，导致车厢内夜晚温度特别低。特别到了深夜，车外气温降至零摄氏度以下。车内寒冷，乘务员就将有限的棉被、毛毯分发给老、弱、病和儿童等重点旅客。

　　当安全走下T70次列车，乘客陈先生仍然心有余悸。但是，回想起当时列车里大家一起抵御风灾的情景，他说：“我们的乘客来自五湖四海，大家脾气秉性不同，乘车心情也各不相同，但遇到灾难时，招之即来、来之能战、战之能胜，这样的精神令人感动！”

　　军人点播《爱的奉献》

　　虽然听过也曾领教过十里风区里狂风的怒吼，但这一次遭遇14级大风的经历对于T70次列车上的每一位乘务人员来说，都是前所未有的。

　　然而，T70全体乘务人员的工作表现，至少在灾难时刻，给了许多恐惧与慌乱的旅客们不少安慰。

　　11号车厢有一位刚做完手术的维吾尔族妇女，列车长将其安置在广播室里休息。15号车厢有个出生才3个月的婴儿，17号车厢有位70多岁的脑溢血患者，4号车厢有位哮喘病患者，8号车厢有位孕妇，乘务员们都将其安置在了软卧车厢，并指定专人进行照顾。

　　在沙尘弥漫的列车上，列车长李玉新、赵晓峰推着小车，亲手将出售的方便面、矿泉水、果脯、饼干等小食品免费分发到旅客手中，而此时他们自己却饿着肚子。

　　10日17时，冒着危险赶来的救援列车到了红层站，T70次列车上的欢呼声盖住了狂风的怒吼。

　　在救援列车的帮助下，21时10分，列车到达哈密站。专程从乌鲁木齐赶来救援的乌鲁木齐铁路局局长宋德玺等领导，快步登上满是沙尘的T70次列车，代表乌鲁木齐铁路局向旅客们致歉。经过整备和补充餐料后，11日凌晨4时，T70次列车由哈密站开出继续东行。途中，兰州、西安、郑州、北京等铁路局职工以不同方式向列车表示慰问；途中，餐车免费为每一位旅客送饭至终点站。

　　在78个小时的旅途中，列车上没有一名旅客受伤，没有一名旅客丢失物品。

　　12日19时，T70次列车奔驰在石家庄至北京西间，中国人民解放军沈阳军区某部的3名官兵来到列车广播室，郑重地点播了一首歌曲———《爱的奉献》。

　　风区沙害历史回顾

　　兰新铁路百里风区，东起兰新铁路的了墩站，西至红旗坎站，东西全长100公里左右。

　　百里风区是新疆吐鲁番盆地的两大风口之一，每年风季，西西伯利亚强冷空气进入新疆后，沿天山北麓堆积，通过七角井山口直泻吐鲁番盆地，由于风速特别强劲，最大风力达到12级以上。

　　纵观新疆铁路行车安全，除了人为因素外，最大的危害莫过于风害及大风带来的沙害。乌鲁木齐铁路局管内的兰新铁路、南疆铁路沿线有“安西风库”、“百里风区”、“三十里风口”，风起沙扬，严重危害行车安全。从1971年~2000年，该局因大风、沙害而导致列车脱线、颠覆事故共21次之多。典型的有：

　　1971年4月6日，兰新铁路“百里风区”刮起大风，线路多处积沙超过轨面，2422次货物列车运行至红柳-红层间1454公里处，机车导轮被积沙垫脱线。

　　1975年5月14日，哈密以西刮起大风，线路多处积沙超过轨面，2422次货物列车运行至红柳-红层间1454公里+500米处，机后第2~5位空棚车甩出线路，第6位车横在线路上，第7位车倾斜在线路一侧，中断正线行车11小时。

　　1979年4月10日，兰新铁路风起沙扬，1402次货物列车运行在十三间房-红柳间，机车导轮被线路上的积沙垫脱线，机车和机后第1~3位车辆颠覆，第4~6位车辆脱线。

　　自1960年兰新铁路穿越这里，乌鲁木齐铁路局职工与百里风区的大风搏斗已持续了整整三代人。

　　由于管内自然条件差，环境恶劣。风、沙始终是困扰乌鲁木齐局安全生产的主要因素。为了防治风沙危害，不惜耗费巨资，克服重重困难，在严重风沙危害地段修建挡风墙和防沙墙，营造防沙林。除此之外，还在部分沙害严重地段修筑截沙沟和导沙堤。自上世纪九十年代以来，在铁道部的支持下，乌鲁木齐局采取工程防护与生态治理相结合的手段，启动了以“防风、防沙、防洪”为主要内容的“三防”工程，全面开展沿线防沙造林和防沙网补充工程建设。在全局铁路沿线采取“合作造林”等多种形式和先进的节水技术，开展了营造“千里绿色长廊”工程建设。

　　■新闻背景:百年未遇风沙阻断36列客车

　　4月10日，一场百年未遇的特大风沙侵袭兰新铁路，新疆百里风区瞬间风力高达14级，并伴有沙尘暴，20公里的线路多处被积沙掩埋近40厘米，挡风墙附近的积沙高达1.6米。风沙给兰新铁路、南疆铁路造成36列旅客列车停驶避风，17000余名旅客在乌鲁木齐、哈密、库尔勒等站滞留；部分列车车体玻璃损坏严重，7列旅客列车的1826块玻璃被打坏，28台机车的侧窗等86块玻璃被打碎；部分机车机械室沙子进入后，机车无法工作，列车难以折返运行，同时还造成91列货物列车停驶，造成哈密至十三间房站间出现多处铁路线路埋没，红层、十三间房等站停电。