看看北园大街新模样

　　生活日报4月14日讯(记者尹玉涛实习生刘颖通讯员陈朝晖)今天下午，城区工程指挥部在山东新闻大厦召开新闻发布会，通报了北园大街改造工程的最终方案。按照计划，改造工程将在4月下旬开工。

　　改造缘由：

　　目前道路明显偏“瘦”

　　作为铁路以北的重要干道，北园大街由于受到铁路的分隔，长期以来路网不成系统，两侧用地布局混乱、建设无序、环境较差，道路交通等基础设施条件相对薄弱。目前，无影山中路宽35米，双向4车道，北园大街宽50米，双向6车道，局部存在瓶颈路段，通行能力低，无法成为东西两翼发展的纽带。

　　在此情况下，省城决定实施北园大街道路及环境建设工程，总投资约44亿元。建设内容主要包括改建地面道路、改造地面桥梁、敷设地下管线、新建高架桥梁、同步建设快速公交(简称BRT)及交通管理设施、综合整治两侧环境等。

　　功能定位：

　　与经十路遥相呼应

　　北园大街改造工程共需拆除各类建筑物100多万平方米，道路两侧以生活居住、商业服务、文教科研为主，集各种城市功能于一体，是带动和促进济南市主城区北部和东北、西北区域发展的一条主轴线，与经十路南北遥相呼应，对于提升城市形象、推动商业繁荣、合理利用土地资源具有重要作用。

　　同时，北园大街设计为集快速路与快速公交为一体的复合交通走廊，其中快速路可通过北园全互通立交、顺河街高架路北延线与绕城高速、济青高速、京福、京沪、机场高速相连接，实现快速进出济南市区功能；快速公交与常规公交接驳运营，可大大方便居民出行，有利于推动两侧开发及经济的发展。

　　此外，北园大街采用曲线型架构方式，充分体现设计“和谐”主旋律，即快速出行与路网交通和谐，公共空间与自然环境和谐，高架桥梁与道路景观和谐。

　　快速公交：

　　最高时速可达22公里

　　快速公共交通运输系统(BusRapidTransit)，简称

　　BRT，是一种高质量、高舒适、低成本、灵活便捷的新型城市公共交通方式。在北园大街的“双快”体系中，快速公交是重要的组成部分。

　　BRT公交车车长18米，多开门设计，低底盘水平登乘，方便乘客快速上下车，节省停靠站时间。

　　中央岛式站台宽6.5米，采用封闭式候车厅，宽敞明亮，格局大气；入口处设售、验票系统，方便乘客刷卡进入；车站内环境舒适，空气流通，并设有老、弱、病、残、孕坐椅，更加体贴入微。

　　北园大街全线共设BRT站20个，平均间距608米，站台结合路口设置，行人可通过人行横道进入站台，高架桥下预先留下了建设过街人行天桥的空间。全线设一级枢纽4处，分别为黄岗路、长途汽车总站、历山路及全福立交，采用综合开发的枢纽设置方式，可极大带动周围土地的利用及开发。BRT与常规公交实行优惠换乘制，采用一卡通。

　　北园大街BRT系统建成后，近期提供单向1万人次/小时的运送能力，远期可以实现单向2万人次/小时的运送能力；BRT运营速度将大于22公里/小时。

　　地面建设：

　　拆除7座桥新建8座桥

　　北园大街地面建设西起二环西路，东至电建路，全长13.02公里，标准段红线宽60米，路口、匝道落地段宽70米，总面积129.6万平方米。地面道路设计为双向6车道，中间两车道为BRT快速公交专用车道，另外4条为社会机动车道；机动车道与非机动车道之间设置3米绿化带；自行车、行人考虑慢行一体化，宽10米；中间设置6.5米宽中央分隔带，可满足BRT站台、绿化、交通控制及街道服务设施等需求；在路侧设置多功能带，可满足城市普通公交及出租车的停靠需求。沿线改造相交道路23条，共设人行横道36处、地道两处、天桥两座，以方便行人穿越北园大街。

　　在建设中，沿线将拆除现有济泺路立交桥、全福立交桥及兴济河桥、东西工商河桥、东西泺河桥、柳行头河桥、窑头沟桥7条相交河道上的地面桥，并新建8座地面桥梁。

　　高架桥梁：

　　设计车速60公里/小时

　　北园大街高架桥西起二环西路，东至二环东路，全长11.55公里；桥宽24米，双向6车道，桥下净空按8.5—9米控制，弧线桥墩，大箱梁。景观绿化与桥墩间距成“黄金比例”。含全互通立交一座、17条上下匝道，桥梁总面积36.3万平方米；共需桩基础2806根，桥墩782个。

　　高架道路设计车速60公里/小时，匝道设计车速30-40公里/小时；地面副道为城市次干道，设计车速40公里/小时。

　　重要节点：

　　满足快速、服务商业

　　北园大街沿途设二环西路、黄岗路、长途汽车总站、京沪铁路、北园立交桥、历山路、全福立交桥等7个重要节点。

　　其中，二环西路节点规划连接二环西路和北园大街，车辆可于西外环直接进入北园高架，满足转向交通的要求，对于形成快速交通网络具有重要意义。

　　黄岗路节点规划方便济齐路、黄岗路车辆上下高架桥，是BRT快速公交的四大枢纽之一，对于形成快速公交网络、支持附近土地的高密度开发具有重要作用。

　　长途汽车总站节点规划在高架桥与长途汽车总站之间设置连接匝道，将长途汽车总站的车辆直接引入高架快速路，不再走地面道路，有效地缓解了地面交通压力。此外，南北车站之间设人行天桥，方便市民的出行。优质的步行环境、绿化景观广场及成熟的商业中心，将形成活跃的公共交通节点。

　　京沪铁路立交节点规划北园高架桥从京沪铁路上空穿过，车辆通行不受特殊天气因素限制。

　　北园立交桥节点规划将北园高架和北园立交连成一体，车辆可直接进入北园立交，完善了立交桥的全互通功能，实现了南北快速路和东西快速路的有效连接。桥下南侧规划为休闲广场，北侧规划为美食广场，南北广场之间设有地道连接，为市民提供了休闲、娱乐、品尝天下美食的好去处，并有效带动周边商业的发展。

　　历山路节点规划上设高架环形人行天桥，打造顶级城市交通枢纽。周围配有各种商业及大型购物中心，共同营造便利的生活氛围。

　　全福立交桥节点规划新建全互通立交，桥梁总面积约7万平方米，北园大街为最上层，距地面最高处为17米。立交范围内为BRT一级公交枢纽站，成为东部城区重要的交通枢纽和客流中心之一。

　　(记者王鸿光摄)

　　高架路局部效果图

　　快速公交时速将达到22公里。

　　长途汽车总站的车辆可直接引入高架路。

　　北园路将成为一条“双快路”。

　　“新北园路”断面图