京沪高铁能给我们带来啥

　　济南到北京只要1.5小时

　　首都北京是我国政治和文化中心，上海是我国的经济和金融中心。据业内分析，京沪高铁的建成，将使济南真正成为这两个全国中心城市的近邻。

　　目前济南与京、沪两地的交通连接主要为高速公路、普通铁路和民航。通过高速公

路，济南到京、沪两地用时一般分别为5小时和9小时；通过目前的京沪铁路线，火车到京、沪两地的时间最短分别为4.5小时和9小时；通过民航，到京、沪两地各需40分钟和1.5小时。但总体来看，通过民航和公路由济南去往两地的客流量目前还很小，每天各只有几百人，而通过铁路去往两地的客流每天则在千人以上，比民航和公路两种客流的总和还要多得多。由于是旅客出行的首选，铁路因而成为拉近济南与京、沪两地的关键所在。

　　根据规划，京沪高铁将在2010年完成。届时，人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要5个小时。据济南铁路部门估算，通过高铁，从济南到北京和上海分别只需要1.5小时和3.5小时左右，比目前最短用时分别缩短了3小时和5.5小时。高铁建成后，从济南乘火车去北京就如同目前由济南去往德州或潍坊这么近便；由济南乘火车去往上海，就如同去往青岛这么便利，均可实现当日往返。而根据设想，京沪高铁开通后，列车密度可以达到每3分钟一班，济南作为处于中心位置的特大城市，业内认为，其发车密度将会仅次于北京和上海，至多四五分钟便可发一班，就跟乘公交车一样方便，而且其运能将是现在京沪线的10倍以上。因而省城的交通部门认为，京沪高铁开通后，京沪两地会真正成为济南的近邻。

　　5年后如何乘火车出行

　　未来5年将是全国铁路和全省铁路大发展的5年。根据铁路部的规划，今年到2010年，全国将投资12500亿元人民币用于铁路建设，比“十五”期间翻了两番，计划建设17000公里铁路新线，其中客运专线7000公里，这些客运专线除京沪高铁外，另外主要还有京广、京哈、沈大、陇海等，列车时速都将达到200—300公里。

　　未来5年，山东铁路也将建成“三纵三横”铁路网，主要包括济青客运专线、菏兖日电气化改造线、德州至烟台新建铁路、青荣城际铁路等。因省内几条铁路快线的建设，5年后，济南到达省内的威海、烟台、青岛、潍坊、淄博、德州、泰安、曲阜、枣庄、临沂、日照等中心城市都将非常便利，济南到这些城市均有快速铁路，时速均可达到200公里以上，用时平均会比现在节省1/3至2/3。如到青岛，两小时左右可到达，到最远的威海也不过一上午的时间就可到达，到枣庄也只有1小时左右的时间。而到省外的北京、天津、大连、沈阳、长春、哈尔滨、徐州、南京、上海、杭州、宁波、广州、深圳等国内城市，都可通过高速的客运专线通行，用时普遍比现在节省一半以上。如预计从济南到广州或深圳，一个白天或一个晚上便可到达。当然，这些列车并非可以直达，但客运专线列车的发车密度将较现在大大提高，换乘也会非常方便，不会花费多少时间。济南铁路客运部门的负责同志认为，这些铁路的建设，将使山东和全国的铁路运能大增，春运及黄金周时，济南旅客购票难的情况将大为缓解。

　　目前，由济南出发的列车最好的是25G型列车，是由济南发往北京的T35/6次列车，而5年后，这样的列车相对高速列车已是小巫见大巫了。据介绍，未来的高速列车基本为8节车厢组成，6节为旅客车厢，可坐600人左右。车厢内一排4个坐椅，每个坐椅背后都有个电视屏幕，设有小桌板，厕所则采用集便装置，仅单个马桶每套的价格就达十几万元。

　　遥望出行交通新格局

　　“5年后，因铁路高速客运网的建设，以济南为核心的我省交通出行格局将发生比较大的变化，尤其是在南北和东西两线两千里的范围内。”省经委交通处的负责同志如此认为。

　　记者从济南铁路部门获悉，京沪高铁全长1318公里，设21个车站，途经北京、天津、济南、南京、上海等重要城市，在我省则经过德州、济南、泰山、曲阜、枣庄5市。在京沪线建成的同时，根据山东省的铁路规划，胶济客运专线也将建成，而该线向西与石家庄、太原相接，组成我国“十一五”铁路客运网规划的“青岛-石家庄-太原客运专线”重要一横，该线全线770公里，时速最少在200公里以上，此线与京沪高铁正好在济南相交。这样，在以济南为核心的南北及东西各约1000公里的范围内，铁路将成为绝大部分沿线旅客的出行首选；另外，与之接近或相交的其他一些快速铁路网，也使更远的一些地区到济南的“距离”大大拉近。业内认为，可以肯定地讲，凡是出发地与目的地之间有铁路客运专线，特别是高速铁路相连接的，铁路都将成为人们的首选。

　　以京沪高铁为例，铁路客运部门分析说，与公路比较，济南人通过铁路去往北京、上海所耗时间只相当于公路客运的1/3；其票价据估算，济南至北京为200多元，到上海为四五百元，相当于目前长途汽车票价的两倍。而随着未来5年人们消费水平的提高，对于沿线以城市人口为主的旅客来说，无疑大多数将会选择铁路。与民航比较，高铁运行时间比民航多一倍多，而加上到站场的时间和候车、候机的时间，实际上高铁用时只比民航稍多一点，而票价却只相当于机票的一半，优势也是很明显的。

　　京沪高速铁路的建设也引起省城各客运部门的广泛关注，济南最大的公路客运企业———省交运集团客运处的杨中华处长认为，高速铁路的建设，将使高铁沿线地区成为铁路的天下，原有的公路客运的一大块市场份额会被占去。但公路客运仍然会有其自己的发展，相比铁路，公路客运网更密，是一种点对点的服务，在高速铁路或快速铁路不能涉及的地区，公路仍有很大的空间。再有，在给公路部门带来压力的同时，对公路客运的发展也是一种促进，公路客运在此刺激下也会越办越好。东航济南基地市场部经理胡礼福认为，高速铁路的建设，使过去交通里程长短线的概念发生了变化，像济南到上海，将不能再看作长线，民航的优势将集中在更远的线路上。

　　对济南经济将产生深远影响

　　“对济南人的影响不仅仅是出行，京沪高速铁路对济南及山东地域的发展也有重要的影响。”省经委交通处的刘绪聪处长分析说。

　　1318公里的京沪高速穿过我国三大经济活跃区域：京津塘地区、长三角和山东半岛。三个地区各有一定的专业分工，但不明显，京沪高铁将使三区域连在一起，实现取长补短，互相融通，山东半岛的家电以及其他制造业的发展，会因此更加突出。刘处长介绍说，京沪高铁建成后，原京沪铁路将以货运为主，该线在济铁辖区内的运输能力将从目前的每年七八千万吨增加到1.5亿吨左右。加之山东境内其他铁路网的建设，将使济南交通枢纽的地位更加突出，特别是济南在全省中的物流核心地位将进一步加强。

　　刘处长认为，京沪高铁对济南的另一个重要意义在于，将很大地推动西部城区的发展。据初步规划，京沪高铁济南站将建在济南西部，具体地点为段店镇的担山屯和大金庄一带，该站与规划中的长清汽车站和现有的济南客运西站构成西部的客流发散中心。刘处长说，目前这片区域是济南经济的城建薄弱地区，而随着京沪高铁济南站的建成，这一区域将成为济南市的一个经济和商业活跃区，对此处及周边的城市建设将起到非常大的刺激作用。省城西部的发展将因此上一个台阶。另外，京沪高铁对目前济南西部高校科技的建设也将起到比较大的推动作用，将为这里的师生及居民出行带来很大的便利。

　　京沪高铁三大技术亮点

　　京沪高速铁路将成为我国第一条具有国际先进水平的高速铁路。同时，这项工程将有三大技术亮点。

　　首先，京沪高速铁路首次实现全线无渣轨道。所谓无渣轨道就是路基上不再铺设石子，这样就避免了可能存在的路基下沉问题，保证铁路线长时间安全运行。

　　其次，全线以桥代路。就是整条铁路线采用全封闭立交桥的形式建成，这样既保证了运行效率，又节约了土地。

　　第三，全程智能化操作。只在火车启动和进站时有人工操作，其他时间都由电脑控制。运行中如果遇到障碍物能够自动停车。新的高速列车将实现70%以上的国产化。