连接广州增城和东莞石碣镇的江龙大桥下沉断裂

市民围观出现凹陷的桥面。记者 宋金峪 摄
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　　时间：昨晨6时许现场：部分桥面封闭 万余车辆改道疑因：过往车超载多

　　本报讯记者姚颢报道：昨日上午，连接广州增城三江镇和东莞石碣镇的江龙大桥，由于通往石碣方向的桥体出现下沉及桥面出现断痕，万余辆由增城开往东莞的车辆不得不改道而行。有关部门正在进一步调查事故原因。至记者发稿时止，江龙大桥仍未恢复通车。

　　现场桥面断痕长约6米

　　记者接报后于下午2时许赶到现场，该桥两端已被拉上警戒隔离带，通往石碣方向的两车道桥面封闭，而一旁通往三江的两车道则只允许摩托车及行人通行。数十名交警及路政的管理人员在现场指挥交通和维持秩序。

　　记者在现场看到，桥中央的水泥护栏出现明显裂痕，裂痕最宽的地方长约4厘米，垂直距离约达3厘米。在往石碣方向出口约200米处，桥面上出现长约6米的断痕，断痕处则堆满了碎石。

　　疑因超载车多不堪重负

　　据了解，江龙大桥位于增城县三江镇与东莞石龙镇交界处，跨东江北干流河道，是连接增城三江镇与东莞石碣镇一条重要的交通要道。该桥始建于1985年，先期是双向两车道，1993年扩建并于次年开通为双向四车道，而今次发生桥体下沉及断裂的是1993年扩建的由三江镇通往石碣的两车道桥体。

　　为何旧桥没出现断痕，而新桥反而出现断痕呢？周边市民及大桥的几名工作人员均告诉记者：“长期大量超载超重的车辆通行是大桥断裂的罪魁祸首！”

　　一住在附近的居民曾某告诉记者：“由于白天往东莞方向是禁止重型货车通过，所以一到晚上，满载石头、沙等大货车都会集中通过该桥。”曾某称，往石碣方向都是运货车，而回三江方向的都是空车，“自然就是新建桥坏得快”。

　　一名工作人员对记者称，该桥现在的日通行车辆大约为10000辆次，并没有超过该桥的最大通行能力，但运输石头、沙、水泥等大车却占了至少20%。

　　广州市有关桥梁专家表示，像江龙大桥出现的局部破裂和下陷，原因可能是多方面的。超载车经过致使桥体承受不了重压是外因，内因有没有还不好说，一般的跨江大桥都是按照一百年的寿命来建造的。

　　检测半个小时汇报一次

　　据现场一名不愿透露姓名的工作人员介绍，从桥面上分析，新建桥整个桥体发生下沉约3厘米，最严重的地方属靠石碣方向断裂处，可能下沉达10厘米之多。该工作人员说，“桥体发生下沉的时间大约是昨日早晨6时30分许，当时桥上有很多重型车辆通过，桥体忽然有一明显的震动，后来工作人员上桥后才发生桥中央的水泥隔护栏中间都断裂并出现垂直下沉。”

　　据附近居民介绍，该新建桥建成大约五年后，就不停地出现桥面爆裂的现象，结果只是“修修补补”就过去了。记者在桥面上也看到，有十多条旧裂缝都被用柏油修复。

　　据悉，事件发生后，增城有关部门立即采取措施对桥进行监测。据现场一监测人员介绍，他们每半小时就要“监测大桥是否下沉”，并向上级汇报。

　　目前增城往东莞石碣、石龙方向还有两桥：它们是位于新塘的江南大桥及惠州博罗的石湾大桥。