多乘多支出 少乘少承担

　　已维持不变7年多的出租车运价体系将要发生一轮新变化，记者在昨天下午召开的“建立本市出租汽车运价油价联动机制听证会”上了解到，今后，出租车的运价与油价可能将实行挂钩联动，运价随油价的涨跌作同向调整——当油价涨到一定水平时，市民在乘坐出租车时所承担的费用就会多一些，而当油价恢复到原有水平或下浮时，乘客的打的费用也会回落甚至更低。此次运价油价联动机制以公式表示，为便于市民理解，记者为此请相关专家对此进行解读。

　　本报记者 张昱欣 刘昕璐

　　本市现行出租车价格标准

　　记者获悉，此次酝酿建立的出租车运价油价联动机制通过公式操作，对起租价和超起租里程单价同时进行调整，现行运价结构并不改变。而之所以考虑联动调整，可使不同乘距乘客都承担相应的燃油上涨成本，“多乘多支出，少乘少承担”。

　　两个运价油价联动的计算公式

　　1、车次运价调整额（起步价）＝（现原平均油价差额×油耗量）/车次2、每公里单价调整额（里程单价）＝[（现原平均油价差额×油耗量）/（行驶里程×载客率×超起租公里系数）]×（1－营运附加收入系数）计算公式中有关营运数据统计分析将定期公布。监测油价波动幅度，考量一定时期内（如半年或一年为期）油价上涨对行业影响程度，跟踪运价调整后市场供求、业务结构及主要营运指标变化动态。

　　■专家解读

　　假设现原平均油价差额为1元、单车日均耗油43.75升、日均载客34次，则起步费须提高1.29元。若现行出租车起步价为10元，则调整后起步价为11.29元。

　　在单价方面，同样假设油价差额为1元，参照目前出租行业运营数据：平均日行驶里程350公里、载客率（满车时间比例）61%、超起租公里系数（高于起步费的业务次数/总业务次数）为0.64、营运附加收入系数（夜间、等候等附加收入）0.15。通过公式则每公里运价需提高0.27元。若现行出租车里程单价为2元，调整后单价则增加到2.27元。

　　■记者算账

　　看似复杂的公式将在乘客支付车费时体现得相对“直观”。业内专家举例，如起租费由10元调整到11元，单价由2元调整为2.1元，大体测算，对乘客来说，车次平均运价由21.18元上升到22.61元，平均每车次多支出1.43元；对驾驶员来说，按此运价可消化4.33元/升（平均油价）水平下新增的燃油费支出。“起步费”乘客比原先要多支付1元车钱。

　　■具体案例

　　李先生打车从徐家汇至人民广场，两地间隔为6公里。排除堵车等因素，目前理论上他应支付16元；按上述公式调价后，李先生需支付17元车费。王女士打车从虹口体育场至徐家汇，两地间隔为12.7公里。目前理论上她要支付的车费为32元，调价后则需支付34元。