“我们南阳差点错过宁西铁路”

　　南阳全国首创自己出资做铁路可行性报告成功“抢来”宁西线

　　袁春林，60岁，原南阳计委副主任，宁西铁路建设协调指挥部办公室副主任，今年3月退休。他向记者讲述了自身经历的宁西铁路途经南阳方案诞生的故事，尤其是当年“南阳差点错过宁西铁路”。

　　○●一则报道

　　引发的憧憬

　　1993年初，《湖北日报》的一条消息被当时的南阳行署领导捕捉到了：我国“九五”期间将建西安—南京铁路，报道在示意图中标明该线路的走向为南京—合肥—信阳—襄樊—邓州—西安。“为什么不走南阳走襄樊，有没有走南阳的可能性？”

　　当时，南阳正在加大基础设施建设，如果争取这条铁路从南阳经过，对南阳的经济发展来说将是一次大机遇！行署领导当即指示地区计委要派专人了解这一消息的准确性。

　　1993年3月7日，南阳地区计建委副主任张毅带着袁春林赶赴武汉，他们住在招待所内，没脸盆也没开水，在街上吃碗面条后便商议以后的工作。“第二天，我们见了铁道部第四勘测设计院的专家。专家被我们的诚意所感动，答应为我们搞一个《关于宁襄线南阳至信阳段走向研究的意向书》，建议南阳拿这个材料向铁道部做工作。”袁春林回忆说。由此，艰巨而漫长的让宁西铁路途经南阳的争取工作开始了，这种地方自行出资做预可研报告的做法，在中国铁路建设史尚属首次。

　　○●省市同心谋宁西

　　为了进一步摸清情况，1993年4月，袁春林等人又先后赶赴兰州和西安，请教了铁路专家，在得知铁道部当年只下达了宁西铁路焦柳线以西的可研任务，而焦柳线以东的可研任务尚未下达时，“我们的精神一下子被提了起来”。4月17日，南阳行署办公楼会议室，在听取了考察汇报后，行署领导表示：要不惜一切代价争取让这条线路从南阳经过！

　　当年5月7日，南阳行政公署正式向省政府递交了报告，文中就线路由信阳经南阳直达西安的必要性表明了态度，同时表示南阳人民将和建设焦枝铁路一样全力以赴，从人力、物力、财力上认真做好服务和保证工作，同时在征地、拆迁等方面采取更加灵活的优惠政策。

　　5月11日，该文以省政府名义向国家计委、铁道部上报，表明了河南省政府和全省人民对建设这条贯穿豫西南的铁路大动脉的关注。铁道部领导在得知南阳自行出资搞可行性报告后深受感动，表示“根据你们做的报告，可让铁四院对南阳段按大干线做，铁路走向问题可做多个方案以比较”。

　　“当时，我们建议宁西铁路经过南阳的理由是：打开中国地图，以西安至南京原有铁路（陇海线、京沪线）线上的徐州为顶点，在三城市间作连线，就会发现这是一个钝角三角形，南阳正好在三角形的斜边上。宁西铁路从南阳过，具有线路顺直、运距短的明显优势。”袁春林说。

　　○●诚意感动铁道部长

　　1994年3月13日，当时的地委书记携带《关于加快西安—南京铁路建设的议案》参加八届人大二次会议，当时任铁道部部长的韩杼滨来到河南代表团驻地时，时任省委书记的李长春和南阳、信阳两地领导分别表达了加快修建宁西铁路的愿望。韩部长当即表示：“宁西线与焦枝线接轨问题，铁道部倾向在南阳接轨。”

　　3月14日，《河南日报》刊登了题为《铁道部长作出承诺，省委书记握手言谢》的消息，并配发了韩部长和李书记高兴握手的大幅照片。

　　1995年3月，在铁道部召开的宁西铁路有关技术、经济指标论证会上，确立了西安—南京铁路在南阳接轨的方案。

　　1996年1月，《新建西安—南京铁路项目建议书》上报国家计委，专家们认为，南阳方案与其他方案相比具有明显优点，从客观、综合的角度考虑，同意推荐南阳方案。至此，宁西铁路建设问题上的南阳、襄樊之争结束，南阳人民的愿望得以实现。

　　■一位牵挂宁西铁路的老人 我为宁西写提案

　　今年已73岁高龄的李贤书老人曾任民进南阳市委主委。1991年，李贤书获悉我国将修建宁西铁路的消息后，立即开始了一系列的调研工作。为了论证宁西铁路取道南阳的优势，以及它将给南阳经济发展带来的巨大推动作用，他先后自费走访了西峡、内乡等地。

　　1993年，国家将在“九五”期间修建宁西铁路的报道引起了当时南阳领导的关注。同年4月，李贤书赴郑参加政协河南省第七届委员会第一次会议。当时的南阳地方领导希望他能够以民进的名义，将宁西铁路取道南阳这一要求提出来。李贤书连夜写了一份关于宁西铁路走向问题的提案草案。随后，他到郑州找到了自己的学生，时任全国政协委员、省政协常委，现任省人大常委会副主任的袁祖亮。两人经过反复商量、论证，最终定稿。

　　1993年4月17日，他们在会上递交了《建议省政府注意宁西铁路的走向问题》这一提案并获通过，该提案是我省第一个有关宁西铁路走向的提案。