航空公司两名机长辞职须赔300万元引争议

　　机长跳槽可以 先赔300万元

　　这场辞职纠纷引发多个争议话题

　　□本报记者 黄淼君

　　“我们只想要一个自由打工的权利，没想到这么难！”

　　马先生和钟先生是某航空公司的机长，去年年底向公司提出辞职后，遭遇到公司300多万元的赔偿要求，昨天，他们的案子终于在省劳动仲裁院审理。庭审后，他们向本报记者述说了这桩巨额赔款案背后的争议焦点。

　　焦点一：

　　公司合并后是否延续劳动关系

　　这两位机长都是1996年进入某航空公司的， 因为职业的特殊性，双方签订了无固定期限的劳动合同，并且约定，当劳动双方一方“消失”后，才能终止合同。

　　2003年8月，该航空公司被另外一家航空公司合并了，没有再和他们续签任何劳动合同。2005年12月底，两位机长决定向公司递交辞职书，但却遇到公司的索赔，要求他们每人支付包括违约金、培训费等多个项目在内总额高达300多万元的赔付金。

　　“按照当时签订无固定期限劳动合同时的约定，我们已经和现在的公司之间存在的只有事实劳动关系。解除这样的劳动关系时，并不需要支付违约金等费用。”两位机长质疑这笔巨额赔付款。

　　专家分析：至今是个法律空白带

　　公司合并后，与原公司的劳动合同是否还能延续？省劳动保障科学研究院的有关专家说：“这个问题很有争议，目前正在征求社会意见的劳动合同法草案也在讨论这个问题。”

　　按照法理，应该遵从有利于劳动者的原则，当公司合并或资产重组后，如果劳动者觉得对未来没有信心，完全可以提出终止原来的劳动合同。但是现行的有关规则，出于保护大多数劳动者的需要，规定用人单位在重组后，不能无故解除原单位劳动者的合同。所以在实际操作中，就存在了诸多争议。

　　“最可行的办法，就是法律规定公司重组后不能和原单位劳动者解除劳动合同，同时也规定，在一定情况下，劳动者也有权提出解约，给不同层次的劳动者都留有余地。”

　　焦点二：

　　服务十年后是否要付培训金

　　在这高达300多万的赔付金中，其中92万余元是航空公司要求这两名机长分别支付的培训费用。钟先生说：“如果我接受培训后，马上就跳槽了，那么支付这笔费用是完全应该的，但是我已经为原公司服务10年了，没理由让我支付这笔费用了。”

　　钟先生的律师也表示，这笔费用是航空公司为了保持正常营运而支出的费用，现在航空公司向钟先生索要这笔费用，无疑是把公司的营运成本转嫁到劳动者个人身上。

　　专家分析：服务期限是主要判断标准

　　“培训费用的支付应该在双方的劳动合同里就提前约定了。”省劳动保障科学研究院的有关专家说，培训费用应当在违约责任中提前约定，一般情况下，用人单位应当和劳动者约定好服务年限，比如年限是5年，那么如果只服务了3年，就按照提前约定好的比例，分摊到余下的两年中，由劳动者来承担。但是如果达到了服务年限，公司就没有理由索取培训费用了。

　　两位机长表示，如果双方无法在仲裁院上达成一致协议，他们还将继续通过法律渠道，为“自由身”而努力。

　　●新闻附件

　　机长跳槽热开始于2004年，当年，民航总局对飞行执照（相当于汽车驾驶员的驾驶执照）的发放进行了调整，将地区性飞行执照换发为全国通用飞行驾驶执照，这为飞行员跳槽扫平了障碍，飞行员可以在全国范围内、不同航空公司之间流动。该改革一出，引发了当年的机长跳槽热。

　　2004年7月12日，江苏一家航空公司两机长提出辞职，法院最终判决两人分别支付航空公司赔偿款100万元。2004年7月至10月，四川一家航空公司先后有5名飞行员递交辞职报告，5名飞行员的“新东家”承担了他们的“转会费”，其数额均为每人300万元。

　　而厦门航空公司机长辞职而引发的巨额赔偿案，最终以原被告双方达成和解协议并撤回起诉而结案。为厦航代理这起案件的律师表示，根据和解协议，机长罗家宽将向厦航赔偿一笔培训费用，厦航将配合罗办理相关离职手续，包括归还他的飞行记录本及航空人员健康记录等档案。据有关人士透露，罗家宽向厦航支付的这笔赔偿费用不低于100万元。